04.03.2025, 11:50
Danke das du so Sachlich antwortest Götz, mein Text war doch etwas provokanter geschrieben als er gemeint war (zumindest wollte Ich zum Nachdenken anregen aber nicht auf anderer Leute Füße herum trampeln).
Ich habe letztes Jahr den Vergleich mal gewagt mit 2,4 bar kalt auf die Autobahn und es fliegen zu lassen (>300km/h für einige Minuten) was sich wahnsinnig unruhig fuhr und anschließend auf der Raststätte auf 2,0 bar warm abgelassen (der Druck lag da bei deutlich über 2,7 bar wenn ich mich richtig erinnere), das Auto lag deutlich ruhiger und damit sicherer auch bei Bodenwellen/Dehnungsfugen (Ich bin die gleiche Strecke zurück gefahren, knapp 22km ohne eine Abfahrt und wieder gut über 300kmh für mehrere Minuten am Stück).
Darauf beruht meine Aussage das die von Michelin/Conti angegeben Druckwerte zu hoch und für mein Empfinden gefährlich sind. Auf der Rennstrecke ist das ganze noch erheblich gefährlicher/spitzer zu fahren was auch überhaupt keinen Vorteil bringt.
Ich hoffe das du meinerseits jetzt nachvollziehen kannst warum Ich diese Aussagen treffe. Tomislav hatte in einem anderen Thema mal mit Fotos gezeigt wie schnell der Reifendruck/die Temperatur steigt bereits nach wenigen KM auf der Landstraße bei Temperaturen im einstelligen Bereich.
Zum death wobble kann vielleicht @LDB was schreiben, der hatte das mal erlebt und mir davon berichtet. Danach konnte Ich das auch besser einschätzen als mir das vor vielen Jahren mit Hankooks auf ZR1 Felgen ebenfalls passiert ist, das Auto hat bei knapp 200 und Volllast eine Bodenwelle so unglücklich erwischt das sich das Heck regelrecht aufgeschaukelt hat und Ich am Ende über 2 Spuren "getanzt" bin mit Fahrhilfen an, das war extrem unangenehm da man nur noch Passagier war. Damals bin ich auch noch Reifendrücke von 2,5bar kalt gefahren oder was auch immer GM angibt. Als Ich den Druck auf 2,0 bar kalt gesenkt habe ist dort nie wieder etwas vergleichbares passiert..
Ich habe letztes Jahr den Vergleich mal gewagt mit 2,4 bar kalt auf die Autobahn und es fliegen zu lassen (>300km/h für einige Minuten) was sich wahnsinnig unruhig fuhr und anschließend auf der Raststätte auf 2,0 bar warm abgelassen (der Druck lag da bei deutlich über 2,7 bar wenn ich mich richtig erinnere), das Auto lag deutlich ruhiger und damit sicherer auch bei Bodenwellen/Dehnungsfugen (Ich bin die gleiche Strecke zurück gefahren, knapp 22km ohne eine Abfahrt und wieder gut über 300kmh für mehrere Minuten am Stück).
Darauf beruht meine Aussage das die von Michelin/Conti angegeben Druckwerte zu hoch und für mein Empfinden gefährlich sind. Auf der Rennstrecke ist das ganze noch erheblich gefährlicher/spitzer zu fahren was auch überhaupt keinen Vorteil bringt.
Ich hoffe das du meinerseits jetzt nachvollziehen kannst warum Ich diese Aussagen treffe. Tomislav hatte in einem anderen Thema mal mit Fotos gezeigt wie schnell der Reifendruck/die Temperatur steigt bereits nach wenigen KM auf der Landstraße bei Temperaturen im einstelligen Bereich.
Zum death wobble kann vielleicht @LDB was schreiben, der hatte das mal erlebt und mir davon berichtet. Danach konnte Ich das auch besser einschätzen als mir das vor vielen Jahren mit Hankooks auf ZR1 Felgen ebenfalls passiert ist, das Auto hat bei knapp 200 und Volllast eine Bodenwelle so unglücklich erwischt das sich das Heck regelrecht aufgeschaukelt hat und Ich am Ende über 2 Spuren "getanzt" bin mit Fahrhilfen an, das war extrem unangenehm da man nur noch Passagier war. Damals bin ich auch noch Reifendrücke von 2,5bar kalt gefahren oder was auch immer GM angibt. Als Ich den Druck auf 2,0 bar kalt gesenkt habe ist dort nie wieder etwas vergleichbares passiert..