07.07.2025, 17:19
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07.07.2025, 17:23 von Stevenvettez06.)
Hallo Götz 😊
der P.I.D. Regler beruht auf einen Regelalgorithmus, wo unter anderem Steuerzeiten, Rpm, Temperaturwerte, Drücke, usw einfließen.
Die Logik der P.I.D. Booststeuerung funktioniert grob gesagt so, dass das P für Proportional die Abweichung zwischen dem Ist und Soll erkennt und härter regelt, je höher die Abweichung ist.
Das Differenzial wird auf die Änderungsgeschwindigkeit des Ladedrucks reagieren und versucht Schwingungen über die Drehzahlfilterung zu dämpfen. Das Integral wird die Abweichungen über die Zeit summieren und statistische Fehler eliminieren, um den Sollwert zu erreichen und ein Overspeed Limit zu verhindern.
Die ECT Kontrollmethode hat in meinem Auto unter anderem die Aufgabe, die Zeit der Dauervollgasbeanspruchung zu begrenzen.
Ein softer Limiter, der über die Temperatursteuerung funktioniert, kann allerdings auch auf eine andere Kontrollmethode umschalten. Man kennt ja die Anzeige im Dashboard, Leistungsumschaltung aktiv.
Du sagtest bereits an anderer Stelle, ich würde weniger Leistung haben, wenn eine Zünd-Korrektur greift, ergo müsste ich dann ja eine geringere Motorbeschleunigung feststellen und die sehe ich nicht 😉
Kannst Du das bitte einmal näher erklären Götz oder beziehst Du Dich nicht auf eigene Erfahrungen mit einer C7 Z06 ?
der P.I.D. Regler beruht auf einen Regelalgorithmus, wo unter anderem Steuerzeiten, Rpm, Temperaturwerte, Drücke, usw einfließen.
Die Logik der P.I.D. Booststeuerung funktioniert grob gesagt so, dass das P für Proportional die Abweichung zwischen dem Ist und Soll erkennt und härter regelt, je höher die Abweichung ist.
Das Differenzial wird auf die Änderungsgeschwindigkeit des Ladedrucks reagieren und versucht Schwingungen über die Drehzahlfilterung zu dämpfen. Das Integral wird die Abweichungen über die Zeit summieren und statistische Fehler eliminieren, um den Sollwert zu erreichen und ein Overspeed Limit zu verhindern.
Die ECT Kontrollmethode hat in meinem Auto unter anderem die Aufgabe, die Zeit der Dauervollgasbeanspruchung zu begrenzen.
Ein softer Limiter, der über die Temperatursteuerung funktioniert, kann allerdings auch auf eine andere Kontrollmethode umschalten. Man kennt ja die Anzeige im Dashboard, Leistungsumschaltung aktiv.
Du sagtest bereits an anderer Stelle, ich würde weniger Leistung haben, wenn eine Zünd-Korrektur greift, ergo müsste ich dann ja eine geringere Motorbeschleunigung feststellen und die sehe ich nicht 😉
Kannst Du das bitte einmal näher erklären Götz oder beziehst Du Dich nicht auf eigene Erfahrungen mit einer C7 Z06 ?