Zylinderkopf planschleifen

[CCRP]

Original von V8yunkie
Da wir nicht wissen, wieviel geplant wurde, sollte man wissen, was passieren kann... oder?!

Außerdem kann man nicht alle Motoren über einen Kamm scheren: Es gibt nachweißlich Motoren, die schon im Originalzustand sehr nah an der Klingelgrenze operieren und nach Planen der Köpfe dann Kolbenfresser bekommen. Und Automobilhersteller legen sich nicht nur so zum Spaß spezielle Dichtungen ins Teilelager - das hat schon einen Hintergrund.

In der Tat würde ich bei Amerikanischen Fahrzeugen und deren Wurfpassungen mir auch weniger Gedanken machen - bei moderneren bzw. genauer gefertigten Motoren hingegen wäre ich hier SEHR vorsichtig.

Aber auch hierzu wurde im Thread bisher keine Angabe gemacht.

Vielleicht können wir mal erfahren, um was für ein Automobil es sich handelt?

Gruß,
Thomas

sorry, aber grenzt ja schon fast an Esoterik. Dann sollten diese "Hersteller" mal über die Einstellung eines Programmierers nachdenken der weiss was er tut. Kein moderner Motor heutzutage der nicht kleinste Änderungen kompensieren kann, springt sofort von einer Zündwerttafel in die andere wenn ein Klopfsensor z.B wegen schlechtem Sprit mal kurz anschlägt. Auch wenn 2/10 geplant worden sind hat das vernachlässigbare Einflüsse auf die dynamische Kompression. AB einen halben mm oder bei angle decking lass ich mir das einreden.....aber ist sowas von egal ob der jetzt 10.0 oder 10.1 Verdichtung hat

Ausserdem kann kein Motor einen Kolbenfresser bekommen wegen erhöhter Zylinderdruckes, er kann klingeln, es kann Stücke aus dem Kolben rausschmelzen aber er kann nicht fressen. Auch nur wenn man trotz Klingeln noch weitere 50km voll im Pedal bleibt. Fressen kann er nur bei heftiger Überhitzung oder zu engen Kolbenspiels.

Klingt wie die Antwort die mein Freund von ASM bekommen hat wie er die gebrochene Scat Kurbelwelle reklamiert hat, die meinten nur "die Zündung war falsch eingestellt". Sicher, und deswegen bricht ne geschmiedete Welle beim cruisen mit 80 kmh...........