22.03.2005, 00:28
Eigentlich sollte die C6, wenn sich tatsächlich einiges gegenüber der C5 verbessert haben sollte, selbst die Viper SRT-10 relativ einfach abhängen, insbesonders, wenn´s nicht stur geradeaus geht sondern auch Kurven zu fahren sind.
In Sport Auto, 12/2003, wird die neue Viper in der gegenüber der Europaversion stärkeren US-Version mir der damaligen normalen C5 auf dem Hockenheimring verglichen, wobei die Rundenzeit der Viper mit 1,14,9 min. um exakt eine ganze Sekunde besser war als die der C5, bedingt durch die bessere Höchstgeschwindigkeit.
Interessant allerdings, daß in wirklich jeder Kurve die Geschwindigkeit der C5 erheblich höher war als die der Viper.
Da ich beide mal gefahren habe, ahne ich auch, warum: die C5 fährt sich auch in schnellen Kurven ziemlich gutmütig und man hat ein ziemlich sicheres Gefühl dabei, bei der Viper weiß man vorher nie so genau, wann die Haftgrenze der Hinterradwalzen überschritten ist - und wenn man es dann weiß, dann war´s leider schon zu spät.....und tschüss.
Vorsicht ist nicht nur die Mutter der Porzellankiste sondern auch die stete Begleiterin auf dem Beifahrersitz der Viper.
In Sport Auto, 12/2003, wird die neue Viper in der gegenüber der Europaversion stärkeren US-Version mir der damaligen normalen C5 auf dem Hockenheimring verglichen, wobei die Rundenzeit der Viper mit 1,14,9 min. um exakt eine ganze Sekunde besser war als die der C5, bedingt durch die bessere Höchstgeschwindigkeit.
Interessant allerdings, daß in wirklich jeder Kurve die Geschwindigkeit der C5 erheblich höher war als die der Viper.
Da ich beide mal gefahren habe, ahne ich auch, warum: die C5 fährt sich auch in schnellen Kurven ziemlich gutmütig und man hat ein ziemlich sicheres Gefühl dabei, bei der Viper weiß man vorher nie so genau, wann die Haftgrenze der Hinterradwalzen überschritten ist - und wenn man es dann weiß, dann war´s leider schon zu spät.....und tschüss.
Vorsicht ist nicht nur die Mutter der Porzellankiste sondern auch die stete Begleiterin auf dem Beifahrersitz der Viper.
