30.06.2005, 12:15
Guten Morgen,
beim Durchlesen so mancher Threads ist mir aufgefallen, dass der ein oder andere Verfasser etwas negativ über die Achskonstruktion bzw. über die querliegende Fiberglasblattfedern spricht. Haben die Nörgler recht oder ist es ein Irrglaube, dass diese Technik längst nicht mehr auf der Höhe der Zeit ist. Wäre es sinnvoller, werksseitig schon eine herkömmliche Feder-Dämpfer Konstruktion zu verbauen ? Was spricht dafür was dagegen. Ich fange einfach mal mit dem Pro und Contra an.
Dafür spricht:
Die Tatsache, dass es praktisch schon Altertumswert hat (traditionelle Bauweise).
Längere Haltbarkeit der Blattfeder im Vergleich zu einer herkömmlichen Spiralfeder.
Fehlende Dome und somit die Möglichkeit der flacheren Bauweise von Kotflügel, Hauben usw.
Worauf jeder Autobauer spekuliert, die Möglichkeit des weitaus niedrigeren Schwerpunktes als andere Bauweisen der Großserie mit Ausnahme der Drehstabfeder.
Dagegen spricht:
Die Übertragung der Schwingungen von rechts nach links oder umgekehrt, durch das Weiterleiten in der Struktur der Blattfeder.
Wer hat weitere Argumente, für und wieder der klassischen Blattfeder ?
PS: Was stört die Jungs in Bowling Green an einem Gewindefahrwerk, was spricht dagegen ? Warum wird sowas nicht werksseitig verbaut oder optional angeboten ?
Fragen über Fragen,
Al
beim Durchlesen so mancher Threads ist mir aufgefallen, dass der ein oder andere Verfasser etwas negativ über die Achskonstruktion bzw. über die querliegende Fiberglasblattfedern spricht. Haben die Nörgler recht oder ist es ein Irrglaube, dass diese Technik längst nicht mehr auf der Höhe der Zeit ist. Wäre es sinnvoller, werksseitig schon eine herkömmliche Feder-Dämpfer Konstruktion zu verbauen ? Was spricht dafür was dagegen. Ich fange einfach mal mit dem Pro und Contra an.
Dafür spricht:
Die Tatsache, dass es praktisch schon Altertumswert hat (traditionelle Bauweise).
Längere Haltbarkeit der Blattfeder im Vergleich zu einer herkömmlichen Spiralfeder.
Fehlende Dome und somit die Möglichkeit der flacheren Bauweise von Kotflügel, Hauben usw.
Worauf jeder Autobauer spekuliert, die Möglichkeit des weitaus niedrigeren Schwerpunktes als andere Bauweisen der Großserie mit Ausnahme der Drehstabfeder.
Dagegen spricht:
Die Übertragung der Schwingungen von rechts nach links oder umgekehrt, durch das Weiterleiten in der Struktur der Blattfeder.
Wer hat weitere Argumente, für und wieder der klassischen Blattfeder ?
PS: Was stört die Jungs in Bowling Green an einem Gewindefahrwerk, was spricht dagegen ? Warum wird sowas nicht werksseitig verbaut oder optional angeboten ?
Fragen über Fragen,
Al
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