07.08.2005, 11:09
Hallo BBS
OK, kann ja alles sein.Die Grundeinstellung des Vergasers läuft bestimmt zu 95% OK auf mehreren Motoren.
Was du willst, ist wirklich das allerletzte kleine Ponny herauskitzeln.
Da dein Motor bei 600 Umdrehungen schon ruhig dreht, kann er ja wohl nicht so sehr heiss sein, oder.
Da kann man so viel geschmiedete Stahlteile reintun, wie man will, ist die Nockenwelle nicht imstande, Leistung bis zu hohen Drehzahlen zu liefern ( und das bringen nun mal nur schärfere Wellen, die im Leerlauf leider nicht mehr so gut funzen, also wo man den höher einstellen muss.
Was für ne Welle dreht da drin ?
Ich gebe ewi Recht, indem du vielleicht etwas herauskitzeln kannst beim do it yourself , aber einen Rennmotor richtig einstellen kann man nur auf dem Prüfstand.
Aber was es bringt für nen Strassenfahrzeug, weiss ich nicht, da man so leicht etliche PS mit anderen Modifikationen erhalten kann.
Ich würde mal mit dem Kerztenbild anfangen, das sagt ne Menge aus und du weisst auf jeden Fall, ob der Motor zu fett oder noch schlimmer, zu mager läuft.
Alles Andere ist Feintuning.
MfG. Günther
OK, kann ja alles sein.Die Grundeinstellung des Vergasers läuft bestimmt zu 95% OK auf mehreren Motoren.
Was du willst, ist wirklich das allerletzte kleine Ponny herauskitzeln.
Da dein Motor bei 600 Umdrehungen schon ruhig dreht, kann er ja wohl nicht so sehr heiss sein, oder.
Da kann man so viel geschmiedete Stahlteile reintun, wie man will, ist die Nockenwelle nicht imstande, Leistung bis zu hohen Drehzahlen zu liefern ( und das bringen nun mal nur schärfere Wellen, die im Leerlauf leider nicht mehr so gut funzen, also wo man den höher einstellen muss.
Was für ne Welle dreht da drin ?
Ich gebe ewi Recht, indem du vielleicht etwas herauskitzeln kannst beim do it yourself , aber einen Rennmotor richtig einstellen kann man nur auf dem Prüfstand.
Aber was es bringt für nen Strassenfahrzeug, weiss ich nicht, da man so leicht etliche PS mit anderen Modifikationen erhalten kann.
Ich würde mal mit dem Kerztenbild anfangen, das sagt ne Menge aus und du weisst auf jeden Fall, ob der Motor zu fett oder noch schlimmer, zu mager läuft.
Alles Andere ist Feintuning.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .