30.08.2002, 01:24
Bernd, hi,
ich kann objektiver Weise natürlich nur aus MEINER Erfahrung mit der C5 sprechen. Allerdings glaube ich nicht, dass sich die C4 diametral von der C5 unterscheidet in Sachen Compositfedern. Der Rest am Fahrwerk ist jedoch eine andere Story.
Die Tieferlegung => Hinten 2.0 Zoll, Vorne 1.4 Zoll, hat die gesamte Abstimmungscharakteristik ohne Zweifel und deutlich spürbar straffer hingebracht, aber NICHT zu hart und NICHT zu bretterig-ruppig. Wenn's noch tiefer geht, ändert sich die ganze Sache in's Negative (eigene Tests haben es gezeigt). Die Compositfedern (GM OEM !!) akzeptieren einen gewissen Spielraum ihrer (Vor-)Spannung, wird dieser überzogen, ist's mit der Abstimmung gänzlich vorbei. Man muss sich an das Maximum herantasten durch Fahrtests.
Beim C5-Fahrwerk werden auch die Grenzen der F45 RTD-Dämpfer erreicht durch übertriebene Tieferlegung : es ist daher dringend abzuraten, zu weit zu gehen.
Joe.
ich kann objektiver Weise natürlich nur aus MEINER Erfahrung mit der C5 sprechen. Allerdings glaube ich nicht, dass sich die C4 diametral von der C5 unterscheidet in Sachen Compositfedern. Der Rest am Fahrwerk ist jedoch eine andere Story.
Die Tieferlegung => Hinten 2.0 Zoll, Vorne 1.4 Zoll, hat die gesamte Abstimmungscharakteristik ohne Zweifel und deutlich spürbar straffer hingebracht, aber NICHT zu hart und NICHT zu bretterig-ruppig. Wenn's noch tiefer geht, ändert sich die ganze Sache in's Negative (eigene Tests haben es gezeigt). Die Compositfedern (GM OEM !!) akzeptieren einen gewissen Spielraum ihrer (Vor-)Spannung, wird dieser überzogen, ist's mit der Abstimmung gänzlich vorbei. Man muss sich an das Maximum herantasten durch Fahrtests.
Beim C5-Fahrwerk werden auch die Grenzen der F45 RTD-Dämpfer erreicht durch übertriebene Tieferlegung : es ist daher dringend abzuraten, zu weit zu gehen.
Joe.
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DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
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