01.02.2006, 02:43
Vielen Dank für die zahlreichen Beiträge zu diesem Thema.
Mag sein, daß die C6 für den Alltags-Betrieb steif genug ist, 2 Dinge sagen mir aber, daß es noch besser ginge:
- wenn ich mit einem Rad langsam üäber einen Randstein fahre, dann knarzt immer irgendwas an der Karosse. Da ich langsam darüber fahre, kann es nicht an der Massenträgheit der angehängeten Plastikteile liegen, sondern es müssen Kräfte aus dem Rahmen auf diese Teile übertragen werden. Das aber bedeutet, daß dieser in irgendeiner Form 'arbeitet', heißt, sich verwindet;
- das Lenkrad zittert etwas, wenn man auf schlechten Strassen hart fährt; das ist typisch für Cabrios, die sich verwinden. Hatte der S2000 fast nicht, das M3 E36 Cabrio etwas, mein Audi A6 gar nicht und mein Audi 80 Cabrio von 1999 sehr ausgeprägt.
Verwindet sich die Karosserie, dann wird damit die Fahrwerksgeometrie geändert, das heißt, das Auto fährt nicht mehr so exakt dahin, wo ich es mit der Lenkung hin dirigiere. Nicht zuletzt deshalb ist eine sehr steife Karosserie unabdingbare Voraussetzung für ein Fahrzeug, das im Rennsport erfolgreich eingesetzt werden soll (nicht zu verwechseln mit der Crashsicherheit, da bekommt z.B. auch eine halbweiche Banane, wie der Renault Megane viele Sterne).
Im übrigen glaube ich auch nicht an die Platte und denke, daß eine der wirkungsvollsten Maßnahmen die Vollendung der 3D-Struktur wäre, z.B. durch das Verschweissen des Targadaches, oder einen Käfig. Beim M3 konnte man wenigstens durch Domstreben vorne und hinten ein wenig mehr Steifigkeit erzielen - geht bei der C6 leider nicht. Interessant wäre wirklich mal einen Zahlenwert für die Torsionssteifigkeit der C6 im Vergleich mit z.B. dem 997 Coupe zu sehen.
Ich liebe sie ja trotzdem, auch wenn sie ein wenig ächzt und stöhnt - oder gerade deshalb?
Mag sein, daß die C6 für den Alltags-Betrieb steif genug ist, 2 Dinge sagen mir aber, daß es noch besser ginge:
- wenn ich mit einem Rad langsam üäber einen Randstein fahre, dann knarzt immer irgendwas an der Karosse. Da ich langsam darüber fahre, kann es nicht an der Massenträgheit der angehängeten Plastikteile liegen, sondern es müssen Kräfte aus dem Rahmen auf diese Teile übertragen werden. Das aber bedeutet, daß dieser in irgendeiner Form 'arbeitet', heißt, sich verwindet;
- das Lenkrad zittert etwas, wenn man auf schlechten Strassen hart fährt; das ist typisch für Cabrios, die sich verwinden. Hatte der S2000 fast nicht, das M3 E36 Cabrio etwas, mein Audi A6 gar nicht und mein Audi 80 Cabrio von 1999 sehr ausgeprägt.
Verwindet sich die Karosserie, dann wird damit die Fahrwerksgeometrie geändert, das heißt, das Auto fährt nicht mehr so exakt dahin, wo ich es mit der Lenkung hin dirigiere. Nicht zuletzt deshalb ist eine sehr steife Karosserie unabdingbare Voraussetzung für ein Fahrzeug, das im Rennsport erfolgreich eingesetzt werden soll (nicht zu verwechseln mit der Crashsicherheit, da bekommt z.B. auch eine halbweiche Banane, wie der Renault Megane viele Sterne).
Im übrigen glaube ich auch nicht an die Platte und denke, daß eine der wirkungsvollsten Maßnahmen die Vollendung der 3D-Struktur wäre, z.B. durch das Verschweissen des Targadaches, oder einen Käfig. Beim M3 konnte man wenigstens durch Domstreben vorne und hinten ein wenig mehr Steifigkeit erzielen - geht bei der C6 leider nicht. Interessant wäre wirklich mal einen Zahlenwert für die Torsionssteifigkeit der C6 im Vergleich mit z.B. dem 997 Coupe zu sehen.
Ich liebe sie ja trotzdem, auch wenn sie ein wenig ächzt und stöhnt - oder gerade deshalb?
Gruß, Jürgen