RED-Motosport

[SwissVette_Joe]

Hallo Tobi

Deine Rechnung geht nicht nur finanziell, sondern vor allem auch technisch auf. Nach langem abwägen, hin und her, den berühmten schlaflosen Nächten, plus Studium dessen, was drüben an Comments verfügbar war/ist, schritt ich dieses Frühjahr beherzt zur Tat und orderte dieses Komplett-Setup (zu einem guten Aktionspreis erst noch). Diese ERADISPEED- Rotoren sind absolute Klasse und halten jeder Kritik stand - der Biss erste Sahne, und ich fahre immer noch die Original GM-Beläge. Einstweilen lasse ich es auch so, habe aber je einen Satz HAWK-Street Compound und HAWK-PLUS in Reserve für den nächsten Schritt, nachdem die neuen Rotoren wirklich durch und durch eingefahren sind (ausreichend Hitze Zyklierung).

Die ganze Schoose bestellt Sonntag-Nacht per eMail "Purchase Order". Die Anlieferung, direkt von LOS ANGELES zu meiner Haustüre, am Donnerstag-Morgen !!!! selbe Woche, per FedEx.(das schafft nicht mal unsere Schweizer Paket-Post hier im Inland-Dienst), und dies ohne alle weiteren "denkwürdigen" Nebenkosten.

Einbau des Komplett-Satzes von BAER-BRAKES durch meinen Mech beim GMler des praktisch uneingeschränkten Vertrauens (..........ja, das gibt es noch hier......).

Die Bremszangen sind allerdings auch nicht mehr original, sondern umgestellt auf jene der ZO6, vorne und hinten (8-tung : andere Teilenummern, sind Pulver beschichtet und scheint's mit besseren Toleranzen), alles inklusive anderer B-Kolben => 6 mal Edelstahl von DRM Doug Rippie Motorsports / USA. Edelstahl-Kolben nehmen weniger Hitze auf als die seirenmässigen aus ALU, was wiederum der Bremsflüssigkeit-Hitzebelastung zugute kommt auf die Dauer.

Bremsensaft fahre ich, seit neu, und aus Überzeugung : MOTUL RBF600 => Austausch strikte JEDES Frühjahr (wegen Nasssiedepunkt). Diesen Saft kann ich ebenfalls SEHR empfehlen. Und der Preis stimmt auch (DRM).

Persönliche Empfehlung_1 von mir : Austausch der Entlüfter-Ventile an den B-Zangen gegen die der US-Firma SPEEDBLEEDERS. Diese Ventile haben ein eingebautes Rückschlagventil, so dass der Bremsenentlüftungsvorgang eine "One-Man-Show" wird.

Persönliche Empfehlung_2 : Austausch der Feder des Druckkolbens im Hauptbremszylinder (Brake Bias Spring) gegen die "getunte" Ausführung von DRM (~USD 13) => damit verschiebt sich die Bremslast etwas von der Vorderachse weg zur Hinterachse, was der Stabilität und der insgesamten Bremsleistung zugutekommt. Gute Dinge kommen manchmal in ganz kleinen Packungen.........Das Resultat sieht man auch deutlich an der Verteilung des Bremsstaubes => vorne weniger, hinten etwas mehr.

Ich möchte fast wetten, dass die B-Zangen der anderen hier erwähnten D-Firma lediglich angepinselte GM OEM Zangen der C5 sind (siehe Bild der Halte-Brackets der Beläge). Wenn du diesen Look willst als Billiglösung, kannst du sie problemlos selbst anmalen mit hitzefester Farbe, samt den Brackets - so könntest du noch Geld sparen und es sinnvol anderswo einsetzen - da hast du durchaus Recht.

PS : Luftfilter Blackwing würde ich mir noch überlegen - es gibt wesentlich Besseres als diesen "Brocken", IMHO.

Joe. ...........und damit zurück zum Original-Thread