Ihr Lieben,
ein Bekannter von mir hat die C6 sowie die Z06 "Probegefahren" und diese Eindrücke - ein literarischer Genuss, auch wenn diese Eindrücke nicht immer eure Zustimmung finden dürften - möchte ich euch nicht vorenthalten.
Dies geschieht übrigens in Abstimmung mit dem Verfasser.
Viel Spass beim lesen & sonnige Grüsse
Andrea
Hallo Andrea,
Deine Schuld, jetzt musst Du auch mein literarisches Fazit ertragen. *ggg* Hier mal mein Text aus dem M-Forum, meine persönlichen Eindrücke im Vergleich zu einem M346.
Am Sonntag hatte ich im Rahmen der "Corvette Driving Days" die Möglichkeit eine C6 zu fahren und in der Z06 mitzufahren (die lassen niemanden das Ding selbst fahren).
Ich habe das letzte Mal so vor ca. 10 Jahren in 'ner Vette gesessen und war gespannt auf den 427er und die 404 Pferde.
Der erste Eindruck:
Prollig. Man kann es nicht anders sagen. Davorstehen und sich wundern. Klar, Geschmäcker sind verschieden aber mir ist das definitiv zuviel für den Alltag. Das Exterieurdesign finde ich in sich stimmig, aber den Auftritt an sich einfach "zu laut". Dafür spricht auch, dass man wirklich an jeder Ampel angegafft wird. Wer's mag, ok aber ich mag eher Understatement. Aber ok... ich will ja Corvette fahren und das Understatement nicht zu einer Vette passt, war vorher klar. Keyless Entry, Heckklappe die sich selber zuzieht... die ersten Eindrücke. Super, also ein Auto, dass wieder völlig mit sinnlosen Gimmicks überladen ist. Auch hier eine Frage des persönlichen Geschmacks, aber ich schaffe es tatsächlich ein Schloss aufzuschliessen, wenn man mich lässt.
Man sitzt im Auto. Und zwar genau so. IM Auto. Man wird sofort Teil des Ganzen. Klasse! Hat mir schon immer gefallen und begeistert mich auch jetzt wieder sofort. Die Sitzposition ist einfach gut, der erste Eindruck der Sitze ist top, nur das Lenkrad lässt sich nicht weit genug zum Fahrer ziehen um wirklich die perfekte Sitzposition hinzukriegen. Es folgt die Einweisung in die Bedienung. Der ganze Anzeigensalat vor einem lässt nur einen Schluss zu: hier war ein farbenblinder Digitalanzeigenfetischist zu Gange. Es gibt auch noch Analogührchen die Öldruck, etc. anzeigen. A la Stack gibt es aber unter den eigentlichen Armaturen die Möglichkeit sich alle möglichen Infos digital anzeigen zu lassen. Im Ansatz gut, aber das überall dominante "red, white and blue" Design nervt! Mich jedenfalls. Los geht's.
Erstmal warmfahren, den V8. Der "Instruktor" neben mir guckt zwar ungläubig, hatte auch keine Antworten auf "wieviel drehen bis wie warm" aber ich beschliesse sie erstmal auf 80° zu bringen, bevor ich ihr mehr als 2T abverlange. Man muss umdenken was Drehzahl angeht. Hier tut sich ab 500 U/Min etwas. Allerdings... und das merkt man schnell, wenn der Motor warm ist, die 404 Pferde sind eine Farce. Die liegen bei 6.000 erst an und bei 6.500 ist Ende! 500 U/Min ist nicht wirklich ein "breites, nutzbares Drehzahlband" aber es ist ja nicht so, als ob der Motor unter 6T keine Leistung hätte, er hat aber eben keine 400 PS. Ich sitze übrigens in der Automatikvariante. Warum? Ich will Äpfel mit Äpfeln vergleichen und ich will wissen, wie sie die Wippen der Vette gegen das SMG schlagen. Das geht eben leider nur in der Automatikvariante, der Schalter ist klassisch H-geschaltet.
Was selbst bei niedrigen Drehzahlen schon auffällt ist das Fahrwerk. Erstmal positiv, weil sehr komfortabel für einen Sportler. Mal sehen... Endlich wir haben 80°. "Houston: Shuttle is ready for take-off". Zwei runter ge-wippt (man sieht die Gang-Anzeige übrigens nur im HUD, was ich völlig idiotisch finde) und vorwärts. Ah ja. Hmmm... brutal, brachial, animalisch... ist irgendwie anders. Es geht vorwärts, keine Frage. Wie an einem gigantischen Gummiband, völlig unangestrengt aber auch völlig unspektakulär. Was sofort auffällt ist das DSC. In der Normaleinstellung (und alles andere war während der Fahrt verboten) ein kompletter Spassverhinderer, dass Ding war mehr an als aus und nicht, weil es nötig gewesen wäre. Die Klangkulisse ist Müll. Nix V8 Sound. Wenn mein Beifahrer jetzt stricken würde, würde ich das klappern seiner Stricknadeln hören. Dafür fahre ich persönlich keinen Sportwagen!
Nun kommt der zweite Eindruck des Fahrwerks und der ist alles andere als positiv. Das Fahrwerk ist viel zu weich. Das Ding nickt beim bremsen und beschleunigen und... das ist richtig übel unter Last in Kurven bewegt sich im Heck etwas! Man hat das Gefühl, dass die Hi-Achse sich in ihren Lagern bewegt, aber eben in einer Bewegung. Es ist schwer zu beschreiben, aber mitten in der Ecke gibt es nochmal einen kurzen Schlag der heftig Unruhe ins Heck bringt. Ich gestehe: mit dem Fahrwerk hätte ich das DSC auch nicht abschalten wollen! Ansonsten extremst untersteuernd und definitv Komfortbetont. Es gibt ein aufpreispflichtiges Sportfahrwerk... das haben sie auch in einem Fahrzeug da... das erzählt der mir jetzt, wo ich in dieser Schiffschaukel sitze.
Das Getriebe: Tja. Hätte ich mal lieber den Schalter genommen. Die Automatik ist eine Automatik vom alten Schrot und Korn und selbst manuell geschaltet ungefähr so sportlich wie 'n Mercedes 200D aus den Achzigern. Kein Vergleich zum SMG, überhaupt keiner.
Der letzte Teil der Probefahrt führt über die AB wieder zurück. Der Instruktor merkt, dass ich enttäuscht bin und fängt an von der Z zu schwärmen. Auf der Autobahn mal richtig Hüa. Ich kenne den Abschnitt und das Ding ist offen. Bei 295 habe ich es gut sein lassen, mehr wollte ich nicht, ich wusste, was ich wissen wollten. Wieder das Fahrwerk. Bei richtig schnellem Autobahntempo hat man nach 500 Metern schweissnasse Hände. Das Ding läuft jeder Fahrbahnmarkierung nach UND diese Heckbewegung hat man auch hier! Geil, wenn bei 250 plötzlich das Heck versetzt!
Mein Fazit:
Der Motor hat Dampf und macht Spass, kein Frage. Geht besser als der M3, deutlich besser. Aber auf 'ner Rennstrecke fahre ich mit dem M Kreise um das Ding, lachend und mit einer Hand aus dem Fenster winkend. Nee, ganz so schlimm ist es nicht aber der M ist definiv das Auto, dass hart gefahren mehr Potential hat UND dank seiner extremen Präzision dieses Potential auch umsetzen kann. Warum? Fahrwerk, Lenkung, SMG. Die drei machen die 60 theoretischen Pferde locker wett.
Dann folgte die Z eine VÖLLIG andere Geschichte... aber der Teil der Geschichte muss bis heute Abend warten!
Gruss
Peter
EDIT: und die Z-Geschichte geht hier weiter: https://www.corvetteforum.de/thread.php?...post303730
ein Bekannter von mir hat die C6 sowie die Z06 "Probegefahren" und diese Eindrücke - ein literarischer Genuss, auch wenn diese Eindrücke nicht immer eure Zustimmung finden dürften - möchte ich euch nicht vorenthalten.
Dies geschieht übrigens in Abstimmung mit dem Verfasser.
Viel Spass beim lesen & sonnige Grüsse
Andrea
Hallo Andrea,
Deine Schuld, jetzt musst Du auch mein literarisches Fazit ertragen. *ggg* Hier mal mein Text aus dem M-Forum, meine persönlichen Eindrücke im Vergleich zu einem M346.
Am Sonntag hatte ich im Rahmen der "Corvette Driving Days" die Möglichkeit eine C6 zu fahren und in der Z06 mitzufahren (die lassen niemanden das Ding selbst fahren).
Ich habe das letzte Mal so vor ca. 10 Jahren in 'ner Vette gesessen und war gespannt auf den 427er und die 404 Pferde.
Der erste Eindruck:
Prollig. Man kann es nicht anders sagen. Davorstehen und sich wundern. Klar, Geschmäcker sind verschieden aber mir ist das definitiv zuviel für den Alltag. Das Exterieurdesign finde ich in sich stimmig, aber den Auftritt an sich einfach "zu laut". Dafür spricht auch, dass man wirklich an jeder Ampel angegafft wird. Wer's mag, ok aber ich mag eher Understatement. Aber ok... ich will ja Corvette fahren und das Understatement nicht zu einer Vette passt, war vorher klar. Keyless Entry, Heckklappe die sich selber zuzieht... die ersten Eindrücke. Super, also ein Auto, dass wieder völlig mit sinnlosen Gimmicks überladen ist. Auch hier eine Frage des persönlichen Geschmacks, aber ich schaffe es tatsächlich ein Schloss aufzuschliessen, wenn man mich lässt.
Man sitzt im Auto. Und zwar genau so. IM Auto. Man wird sofort Teil des Ganzen. Klasse! Hat mir schon immer gefallen und begeistert mich auch jetzt wieder sofort. Die Sitzposition ist einfach gut, der erste Eindruck der Sitze ist top, nur das Lenkrad lässt sich nicht weit genug zum Fahrer ziehen um wirklich die perfekte Sitzposition hinzukriegen. Es folgt die Einweisung in die Bedienung. Der ganze Anzeigensalat vor einem lässt nur einen Schluss zu: hier war ein farbenblinder Digitalanzeigenfetischist zu Gange. Es gibt auch noch Analogührchen die Öldruck, etc. anzeigen. A la Stack gibt es aber unter den eigentlichen Armaturen die Möglichkeit sich alle möglichen Infos digital anzeigen zu lassen. Im Ansatz gut, aber das überall dominante "red, white and blue" Design nervt! Mich jedenfalls. Los geht's.
Erstmal warmfahren, den V8. Der "Instruktor" neben mir guckt zwar ungläubig, hatte auch keine Antworten auf "wieviel drehen bis wie warm" aber ich beschliesse sie erstmal auf 80° zu bringen, bevor ich ihr mehr als 2T abverlange. Man muss umdenken was Drehzahl angeht. Hier tut sich ab 500 U/Min etwas. Allerdings... und das merkt man schnell, wenn der Motor warm ist, die 404 Pferde sind eine Farce. Die liegen bei 6.000 erst an und bei 6.500 ist Ende! 500 U/Min ist nicht wirklich ein "breites, nutzbares Drehzahlband" aber es ist ja nicht so, als ob der Motor unter 6T keine Leistung hätte, er hat aber eben keine 400 PS. Ich sitze übrigens in der Automatikvariante. Warum? Ich will Äpfel mit Äpfeln vergleichen und ich will wissen, wie sie die Wippen der Vette gegen das SMG schlagen. Das geht eben leider nur in der Automatikvariante, der Schalter ist klassisch H-geschaltet.
Was selbst bei niedrigen Drehzahlen schon auffällt ist das Fahrwerk. Erstmal positiv, weil sehr komfortabel für einen Sportler. Mal sehen... Endlich wir haben 80°. "Houston: Shuttle is ready for take-off". Zwei runter ge-wippt (man sieht die Gang-Anzeige übrigens nur im HUD, was ich völlig idiotisch finde) und vorwärts. Ah ja. Hmmm... brutal, brachial, animalisch... ist irgendwie anders. Es geht vorwärts, keine Frage. Wie an einem gigantischen Gummiband, völlig unangestrengt aber auch völlig unspektakulär. Was sofort auffällt ist das DSC. In der Normaleinstellung (und alles andere war während der Fahrt verboten) ein kompletter Spassverhinderer, dass Ding war mehr an als aus und nicht, weil es nötig gewesen wäre. Die Klangkulisse ist Müll. Nix V8 Sound. Wenn mein Beifahrer jetzt stricken würde, würde ich das klappern seiner Stricknadeln hören. Dafür fahre ich persönlich keinen Sportwagen!
Nun kommt der zweite Eindruck des Fahrwerks und der ist alles andere als positiv. Das Fahrwerk ist viel zu weich. Das Ding nickt beim bremsen und beschleunigen und... das ist richtig übel unter Last in Kurven bewegt sich im Heck etwas! Man hat das Gefühl, dass die Hi-Achse sich in ihren Lagern bewegt, aber eben in einer Bewegung. Es ist schwer zu beschreiben, aber mitten in der Ecke gibt es nochmal einen kurzen Schlag der heftig Unruhe ins Heck bringt. Ich gestehe: mit dem Fahrwerk hätte ich das DSC auch nicht abschalten wollen! Ansonsten extremst untersteuernd und definitv Komfortbetont. Es gibt ein aufpreispflichtiges Sportfahrwerk... das haben sie auch in einem Fahrzeug da... das erzählt der mir jetzt, wo ich in dieser Schiffschaukel sitze.
Das Getriebe: Tja. Hätte ich mal lieber den Schalter genommen. Die Automatik ist eine Automatik vom alten Schrot und Korn und selbst manuell geschaltet ungefähr so sportlich wie 'n Mercedes 200D aus den Achzigern. Kein Vergleich zum SMG, überhaupt keiner.
Der letzte Teil der Probefahrt führt über die AB wieder zurück. Der Instruktor merkt, dass ich enttäuscht bin und fängt an von der Z zu schwärmen. Auf der Autobahn mal richtig Hüa. Ich kenne den Abschnitt und das Ding ist offen. Bei 295 habe ich es gut sein lassen, mehr wollte ich nicht, ich wusste, was ich wissen wollten. Wieder das Fahrwerk. Bei richtig schnellem Autobahntempo hat man nach 500 Metern schweissnasse Hände. Das Ding läuft jeder Fahrbahnmarkierung nach UND diese Heckbewegung hat man auch hier! Geil, wenn bei 250 plötzlich das Heck versetzt!
Mein Fazit:
Der Motor hat Dampf und macht Spass, kein Frage. Geht besser als der M3, deutlich besser. Aber auf 'ner Rennstrecke fahre ich mit dem M Kreise um das Ding, lachend und mit einer Hand aus dem Fenster winkend. Nee, ganz so schlimm ist es nicht aber der M ist definiv das Auto, dass hart gefahren mehr Potential hat UND dank seiner extremen Präzision dieses Potential auch umsetzen kann. Warum? Fahrwerk, Lenkung, SMG. Die drei machen die 60 theoretischen Pferde locker wett.
Dann folgte die Z eine VÖLLIG andere Geschichte... aber der Teil der Geschichte muss bis heute Abend warten!
Gruss
Peter
EDIT: und die Z-Geschichte geht hier weiter: https://www.corvetteforum.de/thread.php?...post303730
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