18.11.2002, 11:24
Den 850er halte ich für zu groß für Deinen Motor - außerdem möchte ich zu bedenken geben, daß ein "einfacher" Vergasertausch aus meiner Sicht ein Roulette-Spiel ist. Wenn ein Vergaser auf einem Motor super läuft, heißt das nicht, daß er das auf einem anderen genauso tut. Motoren können so unterschiedliche Charakteristika haben, auf die die Vergaser entsprechend angepaßt werden müssen - zumindest wenn man wirklich das Optimale rausholen will. Sicher, mal eben draufschrauben und schauen was sich so tut... warum nicht. Aber wenn man das Ding drauf lassen will, sollte man sich doch ein wenig mit der Feineinstellung beschäftigen. Oder aber man wundert sich nicht über den Verbrauch.
Also wie gesagt ist ein 850er zu groß (Fausformel für HOLLEY-Zerstäuber: cui x 1,7 = optimale Vergasergröße). Das Ansprechverhalten aus dem Stand bzw. bei niedrigen Drehzahlen dürfte sich verschlechtern, weil der große Vergaser dann kein ausreichend starkes Vakuum bekommt. Zweitens: Wenn der auf einem Rennauto verbaut war, dann kannst Du davon ausgehen, daß er enstprechend angepaßt war. Dabei spielt der Verbrauch meist keine Rolle. Eher noch wird mit zu fettem Gemisch "gekühlt" um bei den meist ziemlich hoch verdichteten Rennmotoren die Klingelneigung zu reduzieren.
Für Deinen Motor wäre der 750 mit vakuumgesteuerter 2. Stufe das Optimum. Oder ein 780er Rochester - meine erste Wahl, wenn es um straßentaugliche Leistung geht... aber das wißt Ihr ja mittlerweile ;-)).
Gruß,
Thomas
Also wie gesagt ist ein 850er zu groß (Fausformel für HOLLEY-Zerstäuber: cui x 1,7 = optimale Vergasergröße). Das Ansprechverhalten aus dem Stand bzw. bei niedrigen Drehzahlen dürfte sich verschlechtern, weil der große Vergaser dann kein ausreichend starkes Vakuum bekommt. Zweitens: Wenn der auf einem Rennauto verbaut war, dann kannst Du davon ausgehen, daß er enstprechend angepaßt war. Dabei spielt der Verbrauch meist keine Rolle. Eher noch wird mit zu fettem Gemisch "gekühlt" um bei den meist ziemlich hoch verdichteten Rennmotoren die Klingelneigung zu reduzieren.
Für Deinen Motor wäre der 750 mit vakuumgesteuerter 2. Stufe das Optimum. Oder ein 780er Rochester - meine erste Wahl, wenn es um straßentaugliche Leistung geht... aber das wißt Ihr ja mittlerweile ;-)).
Gruß,
Thomas