01.10.2006, 03:31
@ aandy500:
Ich habe den Luftwiderstand/Luftdurchstz bei Aussenluft- und Innenluft/Umluft-Betrieb noch nicht gemessen.
Da anscheinend Frischluftzufuhr und Umluftzufuhr in den selben Lufteinlasskanal führen und von dort zum Lüfter (Ansaugluft) für Klima gelangen, könnte ich mir sehr gut vorstellen, das Du ohne Umluftklappen-Verschluss eher richtung permanenten Umluftbetrieb kommst.
Ein Raucher kann einen Schnelltest machen, in dem der Raucher sein Qualmobjekt vor die Klappen hält und sieht, wie der Qualm abgezogen wird.
Wenn bei Frischluft-Stellung im Beifahrerfussraum weiterhin der Qualm in die Monsteröffnung gezogen wird, hast Du Dein Ergebniss.
Schliesst denn die Frischluftklappe richtig??
Bei meiner musste ich die wieder ein bisschen geschmeidiger machen, damit diese Klappe wieder richtig schliesst.
Dazu must Du den Plastik-Grobschmutzfilter Oben-Rechts am inneren Kotflügel (rechts ist wirklich ein Luftgitter, aber recht versteckt !) entfehrnen.
Benutze für die Tests keinen laufenden Motor!
Erstens verbläst Dir der Wasserkühlerventilator die Ansaugluft und Du kannst schlecht den Luftstrom sehen,
zweitens macht der laufende Motor zuviel krach,
drittens stehst Du bei laufendem Motor unter Zeitdruck und kannst nicht mehr rational Denken.
Nehme einen Minikompressor, und erzeuge -0.4 bis -0.5bar, welcher durch den Unterdruckvorratsbehälter ein bisschen gestützt wird (ca. 5 bis 15 Minuten muss dieser Unterdruck so bleiben, sonst hast Du ein Unterdruckleck und darfst dieses erst suchen).
Benutze die Zündung-Ein-Position und schon kann der Klima-Lüfter in seiner kleinsten Stufe recht lange laufen.
Versuche einen AKKU-Jogger (ca. 50 EURO) zu erhalten, schliesse den am Zigaretten-Anzünder an und lasse das Teil Deinen Fahrzeug-Akku immer wieder aufladen (funktioniert automatisch, also immer drann lassen, solange Du nicht fahren möchtest).
Dann kannst Du in Ruhe einen ganzen Tag (mit Pausen) entspannt rumsuchen.
Die Umluft-Klappe ist der Frischluft-Klappe ähnlich.
Der Vacuum-Schalter sitzt beim Umluftklappenteil (Draufsicht) nur auf der linken Seite und der Federspeicher arbeitet entgegen dem Frischluftklappenfederspeicher.
Hast Du also keinen Unterdruck mehr, ist die Frischluftklappe geöffnet und die Umluftklappe geschlossen.
So zumindest bei meiner 80er!!!
Ich hätte es lieber anders rum.
Fotos kann ich gerne machen, aber ich glaube, die helfen Dir nicht weiter.
Du brauchst ein Unterdruck-Schlauchverlegungs-Plan mit Farbangabe, eine Tabelle für die Klappenstellung aller Klappen, in Abhängigkeit der Position des Wahlhebels (Bedienungs-Mehrfachstellungventil) und Explosionszeichungen mit Teilebestellungsnummern aller Klappen und die Beschreibung mit Fotos und Bildern, wie diese Teile demontiert und repariert werden können.
Und da wären wir wieder beim Shop Manual.
Wenn möglich, lasse Dir Fotos von 1976er-C3-Besitzern machen.
Kleine Änderungen gab es bestimmt auch in diesem Bereich, gegenüber der 80er C3.
Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Ich habe den Luftwiderstand/Luftdurchstz bei Aussenluft- und Innenluft/Umluft-Betrieb noch nicht gemessen.
Da anscheinend Frischluftzufuhr und Umluftzufuhr in den selben Lufteinlasskanal führen und von dort zum Lüfter (Ansaugluft) für Klima gelangen, könnte ich mir sehr gut vorstellen, das Du ohne Umluftklappen-Verschluss eher richtung permanenten Umluftbetrieb kommst.
Ein Raucher kann einen Schnelltest machen, in dem der Raucher sein Qualmobjekt vor die Klappen hält und sieht, wie der Qualm abgezogen wird.
Wenn bei Frischluft-Stellung im Beifahrerfussraum weiterhin der Qualm in die Monsteröffnung gezogen wird, hast Du Dein Ergebniss.
Schliesst denn die Frischluftklappe richtig??
Bei meiner musste ich die wieder ein bisschen geschmeidiger machen, damit diese Klappe wieder richtig schliesst.
Dazu must Du den Plastik-Grobschmutzfilter Oben-Rechts am inneren Kotflügel (rechts ist wirklich ein Luftgitter, aber recht versteckt !) entfehrnen.
Benutze für die Tests keinen laufenden Motor!
Erstens verbläst Dir der Wasserkühlerventilator die Ansaugluft und Du kannst schlecht den Luftstrom sehen,
zweitens macht der laufende Motor zuviel krach,
drittens stehst Du bei laufendem Motor unter Zeitdruck und kannst nicht mehr rational Denken.
Nehme einen Minikompressor, und erzeuge -0.4 bis -0.5bar, welcher durch den Unterdruckvorratsbehälter ein bisschen gestützt wird (ca. 5 bis 15 Minuten muss dieser Unterdruck so bleiben, sonst hast Du ein Unterdruckleck und darfst dieses erst suchen).
Benutze die Zündung-Ein-Position und schon kann der Klima-Lüfter in seiner kleinsten Stufe recht lange laufen.
Versuche einen AKKU-Jogger (ca. 50 EURO) zu erhalten, schliesse den am Zigaretten-Anzünder an und lasse das Teil Deinen Fahrzeug-Akku immer wieder aufladen (funktioniert automatisch, also immer drann lassen, solange Du nicht fahren möchtest).
Dann kannst Du in Ruhe einen ganzen Tag (mit Pausen) entspannt rumsuchen.
Die Umluft-Klappe ist der Frischluft-Klappe ähnlich.
Der Vacuum-Schalter sitzt beim Umluftklappenteil (Draufsicht) nur auf der linken Seite und der Federspeicher arbeitet entgegen dem Frischluftklappenfederspeicher.
Hast Du also keinen Unterdruck mehr, ist die Frischluftklappe geöffnet und die Umluftklappe geschlossen.
So zumindest bei meiner 80er!!!
Ich hätte es lieber anders rum.
Fotos kann ich gerne machen, aber ich glaube, die helfen Dir nicht weiter.
Du brauchst ein Unterdruck-Schlauchverlegungs-Plan mit Farbangabe, eine Tabelle für die Klappenstellung aller Klappen, in Abhängigkeit der Position des Wahlhebels (Bedienungs-Mehrfachstellungventil) und Explosionszeichungen mit Teilebestellungsnummern aller Klappen und die Beschreibung mit Fotos und Bildern, wie diese Teile demontiert und repariert werden können.
Und da wären wir wieder beim Shop Manual.
Wenn möglich, lasse Dir Fotos von 1976er-C3-Besitzern machen.
Kleine Änderungen gab es bestimmt auch in diesem Bereich, gegenüber der 80er C3.
Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI