10.12.2002, 15:25
Hallo Titan...
... den Vergaser den Du beschreibst, ist Listen-Nr. 1850-3, Holley Modell 4160 (das ist quasi der Typ... den es in verschiedenen Größen gibt).
Einen Umbaukit auf einen Double-Pumper gibt es nicht. Es gibt nur einen Kit zum Umbau auf Modell 4150, da kann man dann auch bei der 2. Stufe die Düsen wechseln, was beim 4160 nicht möglich ist.
Du kannst auch Deinen Vergaser dazu bringen, bei Einsetzen der 2. Stufe (oder schon vorher, wenn Dein Motor schon früher mehr Sprit brauchen könnte) mehr Saft zu liefern.
1. Es gibt weichere Federn für die Vakuumdose der 2. Stufe, sodaß diese früher öffnet. Mit denen kannst Du einfach mal ausprobieren, ob sich was tut.
2. Man kann beim 4160 die Düsenplatte (sog. "metering block" - hat leider keine Auswechselbaren Düsen) auswechseln und gegen eine Düsenplatte mit größeren Bohrungen auswechseln. Dann bekommt er beim Öffnen der 2. Stufe mehr Sprit
3. Wenn Dein Motor noch früher mehr Sprit verträgt, kann man auch ein anderes Power-Valve einbauen. Die gibt es mit verschiedenen Öffnungspunkten (angegeben in Vakuum Hg) und in mehreren Größen (d.h. wieviel Saft geht durch, wenn das Ventil öffnet)
Die Frage ist, braucht der Motor FRÜHER mehr Sprit oder läßt die 2. Stufe (obwohl sie rechtzeitig öffnet) nicht genug zusätzlichen Sprit durch.
Ein Double-Pumper mag zwar Leistung bringen, ist aber eigentlich nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sinnvoll (auch nach Herstellerangaben...). Sicher, die Leistung mag sich verbessern, der Verbrauch geht aber ziemlich stark nach oben. Und damit hast Du wieder das Problem mit dem Ruß in den Brennräumen - mal abgesehen vom Geld-Verbrauch...
Übrigens noch 2 Anmerkungen:
- Hat das Fahrzeug, mit dem Du vergleichst, dieselbe Hinterachs-Übersetzung? Oder hatte der vielleicht eine kürzere Achse?
- Wenn der Motor zuviel Sprit bekommt, wird er LANGSAMER bzw. träger. Die meisten Motoren laufen (besonders im unteren Drehzahlbereich) eher zu fett und sind dadurch unnötig träge, d.h. sie nehmen nicht so willig Gas an.
Will sagen: Wenn Du die Leistung verbessern willst, probier auch mal die "andere Richtung" und gib dem Motor weniger Sprit.
Gruß,
Thomas
... den Vergaser den Du beschreibst, ist Listen-Nr. 1850-3, Holley Modell 4160 (das ist quasi der Typ... den es in verschiedenen Größen gibt).
Einen Umbaukit auf einen Double-Pumper gibt es nicht. Es gibt nur einen Kit zum Umbau auf Modell 4150, da kann man dann auch bei der 2. Stufe die Düsen wechseln, was beim 4160 nicht möglich ist.
Du kannst auch Deinen Vergaser dazu bringen, bei Einsetzen der 2. Stufe (oder schon vorher, wenn Dein Motor schon früher mehr Sprit brauchen könnte) mehr Saft zu liefern.
1. Es gibt weichere Federn für die Vakuumdose der 2. Stufe, sodaß diese früher öffnet. Mit denen kannst Du einfach mal ausprobieren, ob sich was tut.
2. Man kann beim 4160 die Düsenplatte (sog. "metering block" - hat leider keine Auswechselbaren Düsen) auswechseln und gegen eine Düsenplatte mit größeren Bohrungen auswechseln. Dann bekommt er beim Öffnen der 2. Stufe mehr Sprit
3. Wenn Dein Motor noch früher mehr Sprit verträgt, kann man auch ein anderes Power-Valve einbauen. Die gibt es mit verschiedenen Öffnungspunkten (angegeben in Vakuum Hg) und in mehreren Größen (d.h. wieviel Saft geht durch, wenn das Ventil öffnet)
Die Frage ist, braucht der Motor FRÜHER mehr Sprit oder läßt die 2. Stufe (obwohl sie rechtzeitig öffnet) nicht genug zusätzlichen Sprit durch.
Ein Double-Pumper mag zwar Leistung bringen, ist aber eigentlich nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sinnvoll (auch nach Herstellerangaben...). Sicher, die Leistung mag sich verbessern, der Verbrauch geht aber ziemlich stark nach oben. Und damit hast Du wieder das Problem mit dem Ruß in den Brennräumen - mal abgesehen vom Geld-Verbrauch...
Übrigens noch 2 Anmerkungen:
- Hat das Fahrzeug, mit dem Du vergleichst, dieselbe Hinterachs-Übersetzung? Oder hatte der vielleicht eine kürzere Achse?
- Wenn der Motor zuviel Sprit bekommt, wird er LANGSAMER bzw. träger. Die meisten Motoren laufen (besonders im unteren Drehzahlbereich) eher zu fett und sind dadurch unnötig träge, d.h. sie nehmen nicht so willig Gas an.
Will sagen: Wenn Du die Leistung verbessern willst, probier auch mal die "andere Richtung" und gib dem Motor weniger Sprit.
Gruß,
Thomas