21.04.2007, 10:48
Hallo
Man kann auch beim Holley DP verschiedene Düsen gebrauchen, hilft aber nichts daran, dass man alle 4 Klappen mit einem einzigen Ruck oeffnen kann, egal bei welcher Geschwindigkeit bzw welcher Motordrehzahl, was der Motor in gegebenem Fall dann so direkt nicht verdauen kann.
Deshalb soll oder kann man DP auf Automatikkarren nicht gebrauchen.
Ausserdem saufen die DP wie verrückt.
Ist nur was für Verrückte.
Ich habe immer noch den von Lars eingestellten 850er DP , falls die Tri-Power Anlage mir zu gutmütig sein sollte.
MfG. Günther
Man kann auch beim Holley DP verschiedene Düsen gebrauchen, hilft aber nichts daran, dass man alle 4 Klappen mit einem einzigen Ruck oeffnen kann, egal bei welcher Geschwindigkeit bzw welcher Motordrehzahl, was der Motor in gegebenem Fall dann so direkt nicht verdauen kann.
Deshalb soll oder kann man DP auf Automatikkarren nicht gebrauchen.
Ausserdem saufen die DP wie verrückt.
Ist nur was für Verrückte.
Ich habe immer noch den von Lars eingestellten 850er DP , falls die Tri-Power Anlage mir zu gutmütig sein sollte.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .