22.04.2007, 19:11
Hallo
Ja, erst mal ne Zündkerze raus und checken, ob die Funken gibt beim Anlassen.
Wenn nicht, mal die kappe vom verteiler abnehmen und Motor kurz durchdrehen, um zu sehen, ob die Verteilerwelle dreht.
Dann wie beschrieben, Zündungskomponenten prüfen oder prüfen lassen.
Ob Sprit da ist, checked man , inden man den Lufti abbaut , in den versager reinschaut und das Gaspedal durchtretet. Spritzt es Sprit rein, ist Sprit drin.
Wenn Versager leer, kanns auch die Spritpumpe sein, die hinüber ist.
Spritfilter kann fast nicht so verstopft sein, dass überhaupt nichts mehr durchläuft.
Dann könnte noch die Nockenwelle hinüber sein, bzw die Antriebsketten gerissen sein, was aber nicht üblich ist.
Also nicht auf eine Sache beschränken bei der Fehlersuche. Schön systematisch alles durchkauen.
MfG. Günther
Ja, erst mal ne Zündkerze raus und checken, ob die Funken gibt beim Anlassen.
Wenn nicht, mal die kappe vom verteiler abnehmen und Motor kurz durchdrehen, um zu sehen, ob die Verteilerwelle dreht.
Dann wie beschrieben, Zündungskomponenten prüfen oder prüfen lassen.
Ob Sprit da ist, checked man , inden man den Lufti abbaut , in den versager reinschaut und das Gaspedal durchtretet. Spritzt es Sprit rein, ist Sprit drin.
Wenn Versager leer, kanns auch die Spritpumpe sein, die hinüber ist.
Spritfilter kann fast nicht so verstopft sein, dass überhaupt nichts mehr durchläuft.
Dann könnte noch die Nockenwelle hinüber sein, bzw die Antriebsketten gerissen sein, was aber nicht üblich ist.
Also nicht auf eine Sache beschränken bei der Fehlersuche. Schön systematisch alles durchkauen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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