21.05.2007, 17:33
@Robert
Da schmeißt du ja zwei unabhängige Aspekte der beiden Aufladungsmöglichkeiten zusammen... Zum einen sprichst du vom Ansprechverhalten und gleichzeitig von der benötigten "Antriebsenergie". Deine beiden Aussagen sind zwar richtig, haben aber im Zusammenhang nicht wirklich was miteinander zu tun...
Einfache, kurze Erklärung:
Turbo:
Früher Turboloch, heutzutage durch "technische Weiterentwicklung" kaum noch vorhanden. Meist erst bei "relativ" hohen Drehzahlen entsprechende Leistungsentfaltung.
Dabei größere Hitzeentwicklung (Ansaugluft und "Umgebungsluft"), deswegen meist mit LLK. Großer Vorteil: Raubt dem Motor keine Leistung, da quasi ungenutzte Energie zum Antrieb verwendet wird.
Kompressor (roots, centrifugal, etc.):
Leistungsentfaltung sofort ohne Verzögerung, da direkt von der Kurbelwelle angetrieben, d.h. der "Bumms" ist auch aus dem tiefsten Drehzahlkeller heraus vorhanden! Ladeluft wird meist weniger stark erhitzt. Nachteil: Der Kompressor kann dem Motor je nach Konfiguration bis zu 100 PS und mehr Leistung rauben... (Extremes Beispiel: Bei Top Fuel Dragstern mit ihren ca. 8.000 PS verbraucht der Kompressor ca. 500 PS davon für den Eigenantrieb bei "High Boost"...)
Aber wie heißt es doch so schön: "There is no substitute for displacement, but a blower comes mighty close..."
Gruß
Rico
Da schmeißt du ja zwei unabhängige Aspekte der beiden Aufladungsmöglichkeiten zusammen... Zum einen sprichst du vom Ansprechverhalten und gleichzeitig von der benötigten "Antriebsenergie". Deine beiden Aussagen sind zwar richtig, haben aber im Zusammenhang nicht wirklich was miteinander zu tun...
Einfache, kurze Erklärung:
Turbo:
Früher Turboloch, heutzutage durch "technische Weiterentwicklung" kaum noch vorhanden. Meist erst bei "relativ" hohen Drehzahlen entsprechende Leistungsentfaltung.
Dabei größere Hitzeentwicklung (Ansaugluft und "Umgebungsluft"), deswegen meist mit LLK. Großer Vorteil: Raubt dem Motor keine Leistung, da quasi ungenutzte Energie zum Antrieb verwendet wird.
Kompressor (roots, centrifugal, etc.):
Leistungsentfaltung sofort ohne Verzögerung, da direkt von der Kurbelwelle angetrieben, d.h. der "Bumms" ist auch aus dem tiefsten Drehzahlkeller heraus vorhanden! Ladeluft wird meist weniger stark erhitzt. Nachteil: Der Kompressor kann dem Motor je nach Konfiguration bis zu 100 PS und mehr Leistung rauben... (Extremes Beispiel: Bei Top Fuel Dragstern mit ihren ca. 8.000 PS verbraucht der Kompressor ca. 500 PS davon für den Eigenantrieb bei "High Boost"...)
Aber wie heißt es doch so schön: "There is no substitute for displacement, but a blower comes mighty close..."
Gruß
Rico
No one here gets out alive ... J.D.M.