25.05.2007, 12:28
Hi, Du hast schon recht! Ich wollte nur sagen, dass vermeindlich einfache Servicearbeiten, wenn korrekt ausgeführt, sich auch in die Länge ziehen...bei 100€ NETTO die Stunde, die die meisten GM-Fachbetriebe verlangen, ist das durchaus ein Kostenfaktor (allein die Luftdruckkontrolle (2 Min) kostet so wohl schon 3€ und mehr 
.
Thema GM: Auch da liegst Du richtig. Nur habe ich mich ja nun mit dem Thema Balancer-Tausch (Kurbelwellenriemenscheibe) ausführlich beschäftigt, inkl. Anfragen in diesem Forum, aber auch im .com und im powertrain-Forum.
Die Antworten waren durchaus kontrovers. Als ich die differenzierten Antworten im powertrain-Forum angesprochen habe, meldete sich ein GM-Ing., dem sich die Fußnägel hochgerollt haben... Als er hörte, dass die Balancerschraube mit dem Schlagschrauber ohne blockierte Kurbelwelle gewechselt werden sollte verschlug es ihm die Sprache (so bekommt man nie das Drehmoment auf die Welle) - und das ist nötig. So richtig stand ihm der Mund offen, als er davon hörte die alte Dehnungsschraube erneut zu verwenden (wohlbemerkt ein 5€ Artikel). Das sind Dehnungsbolzen, die nicht wiederverwendet werden können.
Das alles war ja nun nicht auf meinen Mist gewachsen, sondern basierte auf den Tips aus beiden Foren - auch von sehr erfahrenen Schraubern und Werkstätten aus beiden Foren.
In dem Thread wurden dann übrigens Fotos angehängt von fehlerhaft montierten Balancern und ihren Folgen...die Dinger können das Lenkgetriebe durchschlagen wie Butter - kein Witz!
Das meinte ich mit GM-Anweisung und Schraubern - die Jungs bei GM haben halt an Dinge gedacht, woran wir alle nicht denken.
Das man aus Kostengründen teilweise auf die optimale Lösung verzichtet ist sicherlich auch richtig.
Nur erschließt sich mir nicht, was an einem 160°F Thermostat und anderen FAN-Zeiten oder einem minderwertigerem, billigeren Öl kostenintensiver sein soll - ich sehe das Einsparpotential einfach nicht und glaube daher dem General.
.Thema GM: Auch da liegst Du richtig. Nur habe ich mich ja nun mit dem Thema Balancer-Tausch (Kurbelwellenriemenscheibe) ausführlich beschäftigt, inkl. Anfragen in diesem Forum, aber auch im .com und im powertrain-Forum.
Die Antworten waren durchaus kontrovers. Als ich die differenzierten Antworten im powertrain-Forum angesprochen habe, meldete sich ein GM-Ing., dem sich die Fußnägel hochgerollt haben... Als er hörte, dass die Balancerschraube mit dem Schlagschrauber ohne blockierte Kurbelwelle gewechselt werden sollte verschlug es ihm die Sprache (so bekommt man nie das Drehmoment auf die Welle) - und das ist nötig. So richtig stand ihm der Mund offen, als er davon hörte die alte Dehnungsschraube erneut zu verwenden (wohlbemerkt ein 5€ Artikel). Das sind Dehnungsbolzen, die nicht wiederverwendet werden können.
Das alles war ja nun nicht auf meinen Mist gewachsen, sondern basierte auf den Tips aus beiden Foren - auch von sehr erfahrenen Schraubern und Werkstätten aus beiden Foren.
In dem Thread wurden dann übrigens Fotos angehängt von fehlerhaft montierten Balancern und ihren Folgen...die Dinger können das Lenkgetriebe durchschlagen wie Butter - kein Witz!
Das meinte ich mit GM-Anweisung und Schraubern - die Jungs bei GM haben halt an Dinge gedacht, woran wir alle nicht denken.
Das man aus Kostengründen teilweise auf die optimale Lösung verzichtet ist sicherlich auch richtig.
Nur erschließt sich mir nicht, was an einem 160°F Thermostat und anderen FAN-Zeiten oder einem minderwertigerem, billigeren Öl kostenintensiver sein soll - ich sehe das Einsparpotential einfach nicht und glaube daher dem General.
