02.06.2007, 08:17
Ich weiss nicht wer früher die Ventilsitze bearbeitet hat. Jedenfalls habe ich so einen Pfusch schon lange nicht mehr gesehen.
Alle 8 Einlassventilsitze boten praktisch das gleiche Bild. So konnten sie nie dicht schliessen. Beim Dichtheitstest war die Flüssigkeit teilweise innerhalb von 5 Minuten durch den Ventilsitz durchgesickert.
An manchen Stellen waren die Ventilsitze gerade einmal 0.1 mm breit (Normalbreite ist 1-1.5 mm). Die Riefen hatten eine Tiefe von bis zu 0.4 mm.
Der Motor hatte nie volle Kompression und konnte auch nie seine volle Leistung entwickeln, weil die Verbrennungsgase in den Ansaugtrakt pfiffen.
Die Ventilsitze wurden jetzt nachgefräst und sind wieder gleichmässig breit. Die Einlasskanäle erhalten eine kleine Bearbeitung und die polierten Ventile werden mit verschieden grober Schleifpaste eingeschliffen. Beim anschliessenden Dichtheitstest darf es keine Flüssigkeit mehr durch die Sitzflächen drücken.
Die Auslassventile waren übrigends in Ordnung.
Alle 8 Einlassventilsitze boten praktisch das gleiche Bild. So konnten sie nie dicht schliessen. Beim Dichtheitstest war die Flüssigkeit teilweise innerhalb von 5 Minuten durch den Ventilsitz durchgesickert.
An manchen Stellen waren die Ventilsitze gerade einmal 0.1 mm breit (Normalbreite ist 1-1.5 mm). Die Riefen hatten eine Tiefe von bis zu 0.4 mm.
Der Motor hatte nie volle Kompression und konnte auch nie seine volle Leistung entwickeln, weil die Verbrennungsgase in den Ansaugtrakt pfiffen.
Die Ventilsitze wurden jetzt nachgefräst und sind wieder gleichmässig breit. Die Einlasskanäle erhalten eine kleine Bearbeitung und die polierten Ventile werden mit verschieden grober Schleifpaste eingeschliffen. Beim anschliessenden Dichtheitstest darf es keine Flüssigkeit mehr durch die Sitzflächen drücken.
Die Auslassventile waren übrigends in Ordnung.
SAM/CH ZR-1
" Just call me Dr. Z "
The legend has a name: ZR-1
DR.Z/LT5-Performance
433 LT5 - What else?
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