19.07.2007, 18:32
Hallo
Ja, hatten wir schon.
Kostet recht viel und nachweisen tuen die , ob Metallrückstände da sind, also Bronze, Guss usw.
Wenn du nun Bronze nachweist, geht die Suche und das schlechte Gewissen los. ist es von Pleuellager, Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager oder doch nur von ablaufenden Zündverteilerwellenlagerbuchsen ?
Ansonsten kann man vielleicht Wasser oder Kühleradditieve nachweisen. Aber all das findet man auch anders raus, etwas später vielleicht, aber wann macht man den Motor auf ? Beim 1sten Nachweis von was ?
Wieder mal die alte Leier: Wer viel misst, misst viel Mist.
oder so......
MfG. Günther
Ja, hatten wir schon.
Kostet recht viel und nachweisen tuen die , ob Metallrückstände da sind, also Bronze, Guss usw.
Wenn du nun Bronze nachweist, geht die Suche und das schlechte Gewissen los. ist es von Pleuellager, Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager oder doch nur von ablaufenden Zündverteilerwellenlagerbuchsen ?
Ansonsten kann man vielleicht Wasser oder Kühleradditieve nachweisen. Aber all das findet man auch anders raus, etwas später vielleicht, aber wann macht man den Motor auf ? Beim 1sten Nachweis von was ?
Wieder mal die alte Leier: Wer viel misst, misst viel Mist.
oder so......
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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