09.10.2007, 16:17
Hallo Güther,
Leider sind wir für eine Druckverlustprüfung wegen den Headers mit Dirks Adapter nicht so richtig drangekommen.
Den Verdacht hatte ich von Anfang an, da der Überdruck im Kurbelgehäuse sehr hoch war. Nach Abziehen der Zünkabel war auch schnell Zylinder 1 und 3 enttarnt. (Standgas änderte sich bei abgezogenem Zünkabel kaum) Zur Sicherheit habe ich die Kipphebel noch mal losgedreht, um sicherzustellen das sie richtig schliessen und nicht zu stramm stehen. Aber keine Änderung.
Ein anschließender Kompressionstest hat nur 4 Bar ergeben. Dirk hat dann mit einem Endoskop in die Zylinder geschaut und verölte Kolbenböden vorgefunden.
Also Köpfe runter. Die Köpfe sahen gut aus, also Ölwanne ab und Kolben ausbauen. Und siehe da, Ringe samt Steg bröselten auseinander. Zum Glück haben die Laufbahnen absolut nichts mitbekommen und waren auch noch in Toleranz.
Gut dass ich nicht länger so herumgefahren bin. Ärgerlich ist nur, dass das nicht hätte sein müssen. ich gehe stark davon aus, dass die Ringe durch die Standzeit leicht festgerostet waren. Mein Vorgänger hat extra einen nagelneuen Hochleistungsanlasser eingebaut und damit sicherlich den Motor mit Gewalt losgerissen.
zur Temperatur:
Ja, den Thermostaten werde ich wohl mal checken. Bei diesen Aussentemperaturen dauert es bestimmt 5-10Km bis das Kühlwasser auf 150 Grad kommt, das Öl bleibt durch den Kühler recht konstant bei 70-80 Grad Celsius. wie gesagt, ich bin im Moment am Motor einfahren und drehe nicht über 2000/min, Kurzzeitig mal 2500. Mit der 3.08er Achse reicht das völlig zum cruisen.
Achja, was noch fehlt ist der Heizungsregler. Das heisst meine Heizung ist ständig an. Das hilft natürlich auch noch mal.
Gruß
Frank
Leider sind wir für eine Druckverlustprüfung wegen den Headers mit Dirks Adapter nicht so richtig drangekommen.
Den Verdacht hatte ich von Anfang an, da der Überdruck im Kurbelgehäuse sehr hoch war. Nach Abziehen der Zünkabel war auch schnell Zylinder 1 und 3 enttarnt. (Standgas änderte sich bei abgezogenem Zünkabel kaum) Zur Sicherheit habe ich die Kipphebel noch mal losgedreht, um sicherzustellen das sie richtig schliessen und nicht zu stramm stehen. Aber keine Änderung.
Ein anschließender Kompressionstest hat nur 4 Bar ergeben. Dirk hat dann mit einem Endoskop in die Zylinder geschaut und verölte Kolbenböden vorgefunden.
Also Köpfe runter. Die Köpfe sahen gut aus, also Ölwanne ab und Kolben ausbauen. Und siehe da, Ringe samt Steg bröselten auseinander. Zum Glück haben die Laufbahnen absolut nichts mitbekommen und waren auch noch in Toleranz.
Gut dass ich nicht länger so herumgefahren bin. Ärgerlich ist nur, dass das nicht hätte sein müssen. ich gehe stark davon aus, dass die Ringe durch die Standzeit leicht festgerostet waren. Mein Vorgänger hat extra einen nagelneuen Hochleistungsanlasser eingebaut und damit sicherlich den Motor mit Gewalt losgerissen.
zur Temperatur:
Ja, den Thermostaten werde ich wohl mal checken. Bei diesen Aussentemperaturen dauert es bestimmt 5-10Km bis das Kühlwasser auf 150 Grad kommt, das Öl bleibt durch den Kühler recht konstant bei 70-80 Grad Celsius. wie gesagt, ich bin im Moment am Motor einfahren und drehe nicht über 2000/min, Kurzzeitig mal 2500. Mit der 3.08er Achse reicht das völlig zum cruisen.
Achja, was noch fehlt ist der Heizungsregler. Das heisst meine Heizung ist ständig an. Das hilft natürlich auch noch mal.
Gruß
Frank