03.03.2003, 14:48
Hallo
Ja , bin ich. Ich habe mich doch sehr gut informiert. Das US Forum hat mir da sehr gute Dienste geleistet, da dort mehrere Jungs diesen Kühler schon verbaut haben.
Der Universalkühler ist Baugleich mit den spezifischen Vettekühlern.
Einziger Unterschied sind die nicht genau auf die Vette zugeschnittenen Masse.
Der Preisunterschied ist ne Sache von Angebot und Nachfrage.
Die Produktionszahlen der Vettekühler in Alu sind halt sehr gering.
Alles was mit Vette zu tun hat ist automatisch teuer.
Mein Kühler wird im US Forum in Rennvetten verbaut , nicht zuletzt auch, weil er nur verschweisst ist und absolut keine Verklebung mit Harzen hat, die ein Lecken begünstigen könnten.
Wenn mein Kühler verbaut ist, wird wohl kein Unwissender einen Unterschied bemerken.
Ach ja, mit etwas Glück komme ich möglicherweise doch noch an einer Umänderung der Ausgänge vorbei. Mal sehn.
Bis bald. Günther
Zitat:Die "teuren" Kühler haben eine besondere Konstruktion der Kanäle, nämlich nur zwei (nebeneinanderliegende) Reihen von rechteckigen Kühlkanälen. Hierdurch wird eine wesentliche bessere Kühlleistung erreicht. Die meisten Standard-Kühler haben hier mehrere kleine Kanäle ....
Ja , bin ich. Ich habe mich doch sehr gut informiert. Das US Forum hat mir da sehr gute Dienste geleistet, da dort mehrere Jungs diesen Kühler schon verbaut haben.
Der Universalkühler ist Baugleich mit den spezifischen Vettekühlern.
Einziger Unterschied sind die nicht genau auf die Vette zugeschnittenen Masse.
Der Preisunterschied ist ne Sache von Angebot und Nachfrage.
Die Produktionszahlen der Vettekühler in Alu sind halt sehr gering.
Alles was mit Vette zu tun hat ist automatisch teuer.
Mein Kühler wird im US Forum in Rennvetten verbaut , nicht zuletzt auch, weil er nur verschweisst ist und absolut keine Verklebung mit Harzen hat, die ein Lecken begünstigen könnten.
Wenn mein Kühler verbaut ist, wird wohl kein Unwissender einen Unterschied bemerken.
Ach ja, mit etwas Glück komme ich möglicherweise doch noch an einer Umänderung der Ausgänge vorbei. Mal sehn.
Bis bald. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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