31.12.2007, 20:35
Zitat:Original von VetteRuby
Hi , weil Piloten nicht Programmierer sind?
Und wie bei der TAM ein Landeabruch ( durchstarten ) nur klappt,
wenn Kollege Computer das auch weiß und es zulässt?
Einen einfacher Eingabefehler, kurz eine Meldung übersehen, alles ist vorbei.....
Habe in A 300 Simulator den Unfall in Nagoya nach geflogen ( über 200 Tote )
und wusste bis zum Aufschlag nicht, was schief lief, genau sowie die Piloten.....
Ist ein sehr unangenehmes Gefühl, 60 Sekunden vorne zu sitzen und nichts mehr
machen zu können und aufzuschlagen. Hinterher ist man immer schlauer...,
Ah, . PNF hat aus versehen TOGO Knopf am Gashebel gerückt, beim umstelltem
des ADF mit eingeschaltetem Autopilot.
.
Erst später wurden die Zusammenhänge nach dem Unfall aufgeklärt und veröffentlicht.
Mit einer Abänderung der Programme und Schulung der Piloten in einem solchem
Fall nicht mehr aufgetreten.
Noch mal falsches Forum. Hier Vette !
VLG
Togo(Take of go around, durchstarten )
PNF= (Pilot not flying, war in diesem Fall der Co- Pilot )
ADF = ( Automatic direction finder, Richtungsfinder )
Bitte verbreite hier doch nicht so gefährliches Halbwissen. Es ist schlichtweg falsch, was Du schreibst.
Fakt ist: Der F/O war Pilot Flying, der CM1 war PM (PNF). Der Go Around Mode wurde aktiviert und korrekt im FMA angezeigt. Der Autopilot wurde zugeschaltet. Trotz korrekter FMA-Anzeige und eingeschaltetem Autopilot hat der F/O versucht den Flugweg zu halten - hat also gegen die Maschine gearbeitet. Ich sehe da momentan nicht das technische Versagen sondern nur menschliches.
P.S.: Ja, auch ich habe den Vorfall im Sim nachgeflogen. Und bitte komm mir jetzt nicht mit Warschau als Beispiel für technisches Versagen - das war wohl 1a menschliches Versagen (AI hat die 320 Air/Ground Logic nur auf öffentlichen Druck nachgearbeitet - die Fokker F100 fliegt bis heute mit der alten Logic...unfallfrei).
