17.04.2008, 11:39
Mein Fahrwerk wurde in Zusammenarbeit mit meinem Tuner und Bilstein konfiguriert.
Mir war wichtig, dass das Fahwerk in meiner mir gewünschten Tieferlegung funktioniert. Die Blattfedern sind drin und bleiben auch drin, die Blattfedern haben schon Ihre Daseinsberechtigung, obwohl das einige vielleicht anders sehen mögen, in dem Sinn, jedem das seine.
Die Problematik FW ist mehr als bekannt und es kommt nirgends was vernünftiges dabei raus. KW mag gut und recht sein (hatte bis jetzt immer KW verbaut gehabt in meinen Ex Autos, jedoch 3-fach Competition), aber mit der Zeit hatte ich keine Lust mehr, ständig und immer rumzuschrauben, einstellen da, einstellen dort, Durckstufe rauf - runter, high low, Zugstufe, nur das KW funkioniert nicht in dieser Tiefe, da gehen die Dämpfer auf Block und die Kiste beginnt zu hoppeln usw. usf., ergo entschied ich mich für den konventionellen Weg.
Ein Dämpfersystem was ein gutes Setup beinhaltet und von jemandem herausgefahren wurde, welcher sein Handwerk versteht und so kam es.
Bei mir sind 4 Bilstein Dämpfer verbaut (keine Stangenware), Blattfedern drin, und die Polybuchsen sind natürlich verbaut, das ganze in Kombination mit dem Serienräderwerk sowie Serienbereifung und es funktioniert für mich persönlich sehr gut
Ich muss sagen, die Bilsteindämpfer arbeiten nach meinem Empfinden schneller als die Seriendämpfer und diese dämpfen die Unebenheiten, sprich Bodenwellen schneller und sanfter weg, diese in dem Sinn Schläge kommen nicht mehr so durch, vorallem auf der HA.
Fährt sich natürlich angenehmen dadurch, vorallem wenn man zBsp. durch die Städte fährt, und man vergesse nicht, ich hab bei mir die Schalensitze drin, ergo kommen die Schläge noch mehr ungefiltert rein als mit den Stubensesseln.
Ich würde sagen, die Eigenschaften des Serienfahrwerk sind vorhanden und das in meiner Tiefe und das passt, weil das Serienfahrwerk wirklich kaum zu toppen ist
In Sachen Fahrwerk bin ich bedient, jetzt muss noch eine schlaue Lösung her für die Bremsen, das ist mein grösseres Sorgenkind, leider.....
Mir war wichtig, dass das Fahwerk in meiner mir gewünschten Tieferlegung funktioniert. Die Blattfedern sind drin und bleiben auch drin, die Blattfedern haben schon Ihre Daseinsberechtigung, obwohl das einige vielleicht anders sehen mögen, in dem Sinn, jedem das seine.
Die Problematik FW ist mehr als bekannt und es kommt nirgends was vernünftiges dabei raus. KW mag gut und recht sein (hatte bis jetzt immer KW verbaut gehabt in meinen Ex Autos, jedoch 3-fach Competition), aber mit der Zeit hatte ich keine Lust mehr, ständig und immer rumzuschrauben, einstellen da, einstellen dort, Durckstufe rauf - runter, high low, Zugstufe, nur das KW funkioniert nicht in dieser Tiefe, da gehen die Dämpfer auf Block und die Kiste beginnt zu hoppeln usw. usf., ergo entschied ich mich für den konventionellen Weg.
Ein Dämpfersystem was ein gutes Setup beinhaltet und von jemandem herausgefahren wurde, welcher sein Handwerk versteht und so kam es.
Bei mir sind 4 Bilstein Dämpfer verbaut (keine Stangenware), Blattfedern drin, und die Polybuchsen sind natürlich verbaut, das ganze in Kombination mit dem Serienräderwerk sowie Serienbereifung und es funktioniert für mich persönlich sehr gut
Ich muss sagen, die Bilsteindämpfer arbeiten nach meinem Empfinden schneller als die Seriendämpfer und diese dämpfen die Unebenheiten, sprich Bodenwellen schneller und sanfter weg, diese in dem Sinn Schläge kommen nicht mehr so durch, vorallem auf der HA.
Fährt sich natürlich angenehmen dadurch, vorallem wenn man zBsp. durch die Städte fährt, und man vergesse nicht, ich hab bei mir die Schalensitze drin, ergo kommen die Schläge noch mehr ungefiltert rein als mit den Stubensesseln.
Ich würde sagen, die Eigenschaften des Serienfahrwerk sind vorhanden und das in meiner Tiefe und das passt, weil das Serienfahrwerk wirklich kaum zu toppen ist
In Sachen Fahrwerk bin ich bedient, jetzt muss noch eine schlaue Lösung her für die Bremsen, das ist mein grösseres Sorgenkind, leider.....