C6 LS3 auf dem Prüftstand

[Till]

Original von King Karl
...
Daher tendiere ich eher dafür:
Vorher - Nachher - Prüfung auf einem unabhängigen Prüfstand!

Völlig richtig.

Vor allem wenn man größere Umbauten macht, dann muss das Ergebnis auch auf einem unabhängigen Prüfstand nachweisbar sein.
Bis in den Bereich 450PS bekommt man auf einem gut eingerichteten MAHA-Prüfstand die gleichen Ergebnisse wie auf meinem Prüfstand, mit vielleicht 10PS Abweichung.

In dem Leistungsbereich darüber habe ich eine ganze Reihe Kunden, die entweder mit GPS ihre Spitzengeschwindigkeiten messen, oder mit Datenlogger die Beschleunigung z.B. von 100-200km/h. Auch wenn das nicht wirklich zur Leistungsmessung taugt, sollte man die Wirkung einer Leistungssteigerung dabei doch sehen.

Viertelmeilen-Rennen halte ich dagegen für eher untauglich. Dafür sind die meisten einfach nicht ausreichend gute Fahrer. Reifen und Strecke spielen eine sehr große Rolle.
Und was die Kennfeldoptimierung angeht, muss man ganz klar sagen, dass eine gute Einstellung für die Autobahn unter Umständen nicht die besten Ergebnisse bei Beschleunigungsrennen aus dem Stand bietet.

Umgekehrt kann man z.B. eine kennfeldoptimierte Z06 mit Serienluftfilter mit einer kennfeldoptimierten Z06 mit Kaltluftsystem vergleichen. Die eine hat auf dem Prüfstand 540PS, die andere 550PS (einfach mal als Beispiel). Beide Fahrzeuge haben vor dem Start zur Viertelmeile ein bischen in der Schlange gewartet. Bei der Z06 mit Serienfilter hat sich die Ansaugluft auf 60 Grad erhitzt, die andere bekommt Luft mit 28 Grad direkt von vorne. Beim Start hat das Fahrzeug mit Kaltluftsytsem mindestens 50PS mehr als das andere, weil die Leistung bei Ansauglufttemperaturen über 30 Grad dramatisch fällt. Sobald beide Fahrt aufnehmen, fallen auch bei dem Seriensystem die Ansaugluft-Temperaturen. Jetzt ist die Frage: Spielt die Leistung in diesem Bereich auf den ersten Metern überhaupt eine Rolle? Wie schnell kühlt die Ansaugluft tatsächlich ab, und ab wann hat die Z06 mit Seriensystem die volle Leistung? Macht sich das bis zum Ende der Viertelmeile überhaupt bemerkbar? Sind es vielleicht nur 0.1-0.3 Sekunden?

Zu den Ergebnissen bei Viertelmeile-Rennen kommen so viele Faktoren, daraus auf die Leistung zu schließen ist schwierig. Vor allem wenn die Fahrzeuge nicht speziell dafür vorbereitet sind.
In USA gibt es genug Fahrer, die 10 Rennen innerhalb von 0.1-0.2 Sekunden hintereinander fahren. Wie viele gibt es hier, die das auch nur annähernd schaffen?

Und auf der Rundstrecke ist Leistung so ziemlich das Letzte, das wichtig ist. So gerne ich mich mit dem Thema "mehr Leistung" beschäftige, auf der Rennstrecke zählen andere Dinge viel mehr. Als aller erstes mal der Fahrer. Dann kommen die Bremsen. Dann erst kommt Fahrwerk und Fahrzeuggewicht (und eventuell Aerodynamik). Und ganz als letztes kommt die Motorleistung.

Gruß, Till