Tips für Kupplung (4-Gang Schaltgetriebe)

[Corv76]

Hallo,
ich habe auch ein berichtenswertes Abenteuer mit meiner Kupplung an meinen 4 Gang Getriebe (Borg Warner, 76-Corvette) erlebt.
Ich habe 1990 in den USA Motor und Kupplung überholen lassen. Dabei wurde auch das Schwungrad abgedreht. Alles passte, alles funktionierte, ich habe alles selbst eingebaut und überprüft.
Vor ca. drei Jahren und lächerlichen 9000 Meilen (rote Nummer) plötzlich nach längeren Fahrten bei getretener Kupplung ein sehr lautes und sich regelmäßig wiederholendes starkes Quietschgeräusch aus der Kupplung. Nur bei getretener Kupplung, egal ob Gang drin oder nicht, nur im Stand. Also, alles auseinandergebaut. Gefunden: An der Schwungscheibe und an der Druckplatte gegenüber liegende Abbrennspuren, als ob die Kupplung schräg getrennt hätte (und die Kupplung dann an der engsten Stelle durchgeruscht ist). Auch waren die Druckfedern schief, einige waren ca. 4 mm höher als andere.
Also, wieder alles von vorne. Schwungrad abdrehen lassen, Kupplung, Druckplatte, Ausrücklager neu. Losgefahren. Wieder ein vergleichbares Geräusch!
Dann habe ich mit unter den Wagen gelegt und Folgendes festgestellt: Durch das Abdrehen der Schwungscheibe, das Abnutzen des CLUTCH FORK BALL STUD und wohl aufgrund erhöhten Spiels von der CLUTCH FORK (drückt Ausrücklager nach vorne, wie heißt das eigentlich richtig auf deutsch? Ausrückgabel?) musste logischerweise die Kupplung immer weiter nach vorne und damit die CLUTCH FORK/Ausrückgabel immer weiter nach vorne bzw. außen immmer weiter nach hinten gedrückt werden. Und zwar soweit, das sie hinten mit dem äußeren Teil schon gegen die Getriebeglocke gedrückt wurde. Und dies nicht gleichmäßig, sondern nur oben, und damit verkantete sie sich, das Ausrücklager wurde schräg gegen die Kupplungsfedern gedrückt und der beschriebene Effekt kam zu Stande.
Daraufhin habe ich, und dies ging glücklicherweise ohne Ausbau der Kupplung, etwas von der Kupplungsglocke innen abgeschliffen. Kein Verkanten mehr, Problem endgültig gelöst.
Dachte ich.
Jetzt habe ich folgenden Effekt: Nach längerer Fahrt und laufendem heißem Motor tritt im Stand folgendes auf: Ich drücke die Kupplung, alles OK. Dann lege ich den ersten Gang ein. Sofort erhalte ich ein andauerndes und sehr lautes metallisches Schabegeräusch (als ob das Ausrücklager festgefressen wäre, ist es aber nicht). Dieses Geräusch bleibt auch, wenn ich den Gang sofort wieder herausnehme. Kuppele ich aus oder fahre ich los, geht das Geräusch sofort weg.
Was könnte die Ursache sein. Vielleicht Getriebelager? Ich kann mir die Sache einfach nicht mehr erklären. Äußerlich ist ja alles OK, die Teile an der Kupplung sind neu, das Ausrücklager hat die richtige Größe und das vorgeschriebene Spiel. Eine Änderung des Spiels innerhalb der Toleranz verändert den Effekt übrigens nicht.

Gruß an alle

Dietmar