28.08.2008, 13:04
Hallo
BB HOOKER mit durchgerosteten Glasspäcks ( wohl ohne Glaswolle ) hatten bei mir , wie gesagt bei 4000 Umdrehungen 10 Meter hinter dem Wagen gemessen, ganua 86 DB.
Da nur 82 in Luxemburg erlaubt sind, tat ich die Reverse Flows rein zur TÜV Ptüfung und kam auf 78 DB.
Dies nur so in etwa als Referenzangaben.
Abe4r nur innerhalb des Motorraumes. Die Headers kommen aber kurz hinter den Vorderreifen zum Vorschein und laufen noch gute 30 cm bis zum Auspuffkollektor und sind da verdammt heiss, viel heisser als das Auspuffrohr selbst, das ja noch durch die Schalldämpfer, wenn dann installiert, geschützt ist. ( Doppelwandig ).
Nur der Linke. Kommt weil die itiotischen US Ingeneure, die die Anlage entwickelt haben, vergessen haben, dass die linke Seite einen Zylinder weiter nach vorne anfängt. Damit ist das vordere Headerrohr genau soviel weiter vor als das auf der rechten Seite .
Wie kann man nur solch einen Fehler machen ? Und beibehalten ?
Hatte allerdings diesbezüglich noch keine Reifenschäden, da Vollausschlag kaum vorkommt und wenn, nur während der Fahrt, wodurch der Reifen nie statisch am Rohr ankommt. ( habe ja keine Servo, wo man auf der Stelle drehen kann
, muss also so wie in der guten alten Schule nur während der Fahrt drehen, sogar beim Parken , was heutzutage mit all den Mädelservos nicht mehr praktiziert wird und Reifen fast von den Felgen gedreht werden. 
).
MfG. Günther
BB HOOKER mit durchgerosteten Glasspäcks ( wohl ohne Glaswolle ) hatten bei mir , wie gesagt bei 4000 Umdrehungen 10 Meter hinter dem Wagen gemessen, ganua 86 DB.
Da nur 82 in Luxemburg erlaubt sind, tat ich die Reverse Flows rein zur TÜV Ptüfung und kam auf 78 DB.
Dies nur so in etwa als Referenzangaben.
Zitat:die lösung für die kollektoren ist header wrap!
Abe4r nur innerhalb des Motorraumes. Die Headers kommen aber kurz hinter den Vorderreifen zum Vorschein und laufen noch gute 30 cm bis zum Auspuffkollektor und sind da verdammt heiss, viel heisser als das Auspuffrohr selbst, das ja noch durch die Schalldämpfer, wenn dann installiert, geschützt ist. ( Doppelwandig ).
Zitat:der reifen kommt bei volleinschlag auch gefährlich nahe an die rohre
Nur der Linke. Kommt weil die itiotischen US Ingeneure, die die Anlage entwickelt haben, vergessen haben, dass die linke Seite einen Zylinder weiter nach vorne anfängt. Damit ist das vordere Headerrohr genau soviel weiter vor als das auf der rechten Seite .
Wie kann man nur solch einen Fehler machen ? Und beibehalten ?
Hatte allerdings diesbezüglich noch keine Reifenschäden, da Vollausschlag kaum vorkommt und wenn, nur während der Fahrt, wodurch der Reifen nie statisch am Rohr ankommt. ( habe ja keine Servo, wo man auf der Stelle drehen kann
, muss also so wie in der guten alten Schule nur während der Fahrt drehen, sogar beim Parken , was heutzutage mit all den Mädelservos nicht mehr praktiziert wird und Reifen fast von den Felgen gedreht werden. ).MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .