07.09.2008, 11:03
Hi
Aus genau dem Grund des 1sten Ganges habe auch ich mich fuer ein Overdrivegetriebe entschieden
Habe dann wegen gutem Preisangebot, guten Transport und Zollquoten und nicht zuletzt dem Coolfaktor mich fuer ein 6 Gang entschieden.
Muss der Fairnesshalber aber zugeben, dass ein 5 Gang Overdrive voellig ausreichend waere.
Bei einer Automatik kann man mit der Hinterachsuebersetzung spielen, sogar bis runter zum POpel 2,70er , aber bei einer manuell geschalteten verliert man da zuviel 1sten Gang Schrittempofahrbarkeit und muesste konstant mit schleifender Kupplung fahren bei solchen Events.
Aber ein Overdrive fuer 1000 wird schwierig sein, auch als Gebrauchtteil.
Theoretisch muesste meine im 6ten 0,5 : 1 uebersetzt jetzt ueber 300 fahren, hab mich aber noch nicht getraut.
MFG. Gunther
Aus genau dem Grund des 1sten Ganges habe auch ich mich fuer ein Overdrivegetriebe entschieden
Habe dann wegen gutem Preisangebot, guten Transport und Zollquoten und nicht zuletzt dem Coolfaktor mich fuer ein 6 Gang entschieden.
Muss der Fairnesshalber aber zugeben, dass ein 5 Gang Overdrive voellig ausreichend waere.
Bei einer Automatik kann man mit der Hinterachsuebersetzung spielen, sogar bis runter zum POpel 2,70er , aber bei einer manuell geschalteten verliert man da zuviel 1sten Gang Schrittempofahrbarkeit und muesste konstant mit schleifender Kupplung fahren bei solchen Events.
Aber ein Overdrive fuer 1000 wird schwierig sein, auch als Gebrauchtteil.
Theoretisch muesste meine im 6ten 0,5 : 1 uebersetzt jetzt ueber 300 fahren, hab mich aber noch nicht getraut.
MFG. Gunther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .