16.10.2008, 14:43
Um noch eins draufzusetzen - selbst wenn Du all die Angaben machst (also Getriebe, Bremskraftverstärker etc.) heißt das noch lange nicht, daß die Fächerkrümmer genau da aufhören, wo Dein vorhandener Auspuff anfängt. Es gibt da keinen "genormten Flansch-Punkt". Da ist jedes Modell bzw. jeder Hersteller anders.
Kommt ja auch noch dazu, daß die Auspuffanlagen unterschiedlich sind. Ein genormter Flanschpunkt würde ja höchstens bei einer Original-Auspuffanlage Sinn machen. Dies aber haben da, wo die meisten Fächerkrümmer enden GAR KEINE trennbare Verbindung. Die liegt unterhalb der Gußkrümmer, also viel weiter vorne und oben.
Lange Rede kurzer Sinn: Fächerkrümmer heißt immer Anpassung. Es sei denn vielleicht wenn du beispielsweise ein altes Hooker-Modell durch ein anderes / neueres ersetzt. Wenn Du Glück hast paßt das dann (falls Hooker das so vorgesehen hat). Oder man kauft eine Komplett-Anlage, also von Zylinderkopf bis Heck.
Wenn ich da allerding so an die amerikanischen Wurfpassungen-/-toleranzen denke...
Generell ist mein Eindruck, daß eine sauber verlegte Auspuffanlage eine der wenigen Herausforderungen bei der Vette ist.
Kommt ja auch noch dazu, daß die Auspuffanlagen unterschiedlich sind. Ein genormter Flanschpunkt würde ja höchstens bei einer Original-Auspuffanlage Sinn machen. Dies aber haben da, wo die meisten Fächerkrümmer enden GAR KEINE trennbare Verbindung. Die liegt unterhalb der Gußkrümmer, also viel weiter vorne und oben.
Lange Rede kurzer Sinn: Fächerkrümmer heißt immer Anpassung. Es sei denn vielleicht wenn du beispielsweise ein altes Hooker-Modell durch ein anderes / neueres ersetzt. Wenn Du Glück hast paßt das dann (falls Hooker das so vorgesehen hat). Oder man kauft eine Komplett-Anlage, also von Zylinderkopf bis Heck.
Wenn ich da allerding so an die amerikanischen Wurfpassungen-/-toleranzen denke...
Generell ist mein Eindruck, daß eine sauber verlegte Auspuffanlage eine der wenigen Herausforderungen bei der Vette ist.