27.02.2009, 23:52
da gibt es aber viele Thesen hier nun im Raum.........
eine bessere Zündung sagt nicht dem Vergaser das er weniger Sprit liefern soll sondern garantiert das der Sprit der im Zylinder landet auch VOLLKOMMEN verbrennt und das zu einem Zeitpunkt wo er auch "Kraft" erzeugt. Wenn der Funken schwach ist und die Flammenfront lange braucht bis es endlich den Kolben nach unten drückt hilft das nichts wenn es sehr spät nach dem oberen Totpunkt passiert. Es kann gemäss Hebelgesetz nicht mehr viel Kraft auf den Kolben ausüben und am unteren Totpunkt ist sowieso Schluss - Ergebnis ist das ich mit einer schwachen Zündung unverbranntes Gemisch aus dem Auspuff rausschiebe = höherer Benzinverbrauch und dazu schlecht Performance.
Habe ich jedoch vollkommene vollständige Verbrennung erzeuge ich mehr "Leistung" und kann daher um meine Geschwindigkeit zu halten etwas vom Gas gehen was wieder indirekt den Verbrauch senken wird. Analog einmal zündet man einen Heuhaufen mit einem Streicholz an und einmal mit einem Flammenwerfer, ihr könnt euch sicher denken wo es schneller abgeht.
Das nun mal ganz einfach etwas primitiv erklärt ohne alle Details einer Verbrennung oder Formeln dazu zu nennen. Flammenfront und deren Ausbildung ist ein sehr komplexes Thema.
Eine MSD Zündung hat deswegen auch die multiple sparks, also anstelle eines "langen" herkömmlichen Funkens mehrere "kürzere" aber intensivere Funken. Zündet der erste Funken nicht dann wahrscheinlich der zweite oder dritte aber es zündet wenn die Kerze nicht komplett abgesoffen ist. Bei einer herkömmlichen Zündung mit einem Funken (das betrifft nun alle Zündsysteme), wenn der Funken nicht zündet war es das für diesen Takt. Aber das MSD System klappt auch nur bis ca. 3500 rpm, darüber ist einfach die Zeit zu kurz um mehrere Funken erzeugen zu können, also auch nur wieder die halbe Wahrheit.
in kurzen Worten, eine Zündung erzeugt keine zuätzliche Leistung, eine gute Zündung stellt nur sicher das der Motor die Leistung erzeugen kann die er haben sollte. Hat man eine schlechte Verbrennung dann verliert man Leistung, mit einer guten erhält man das volle Potential. Wie Zündkabel, die sind nur passiv können nur verschlechtern aber nie verbessern.
ein magerer Motor mag zwar etwas heisser laufen aber deswegen verbiegt es noch lange keine köpfe, dazu muss man schon extrem zu mager sein aber der läuft dann auch schon nicht mehr richtig.
Das grosse Problem bei den GDI Motoren in der Entwicklung ist einfach das man sehr mager fährt was einerseits ein sehr zündwilliges Gemisch erzeugt man aber tunlichst vermeiden muss das sich das Gemisch zu leicht von alleine (=Klopfen im Slang oder Selbstzündung) und viel zu früh entzündet. Deswegen die komplizierte Schichtung damit man überhaupt überstöchiometrisch fahren kann.
eine bessere Zündung sagt nicht dem Vergaser das er weniger Sprit liefern soll sondern garantiert das der Sprit der im Zylinder landet auch VOLLKOMMEN verbrennt und das zu einem Zeitpunkt wo er auch "Kraft" erzeugt. Wenn der Funken schwach ist und die Flammenfront lange braucht bis es endlich den Kolben nach unten drückt hilft das nichts wenn es sehr spät nach dem oberen Totpunkt passiert. Es kann gemäss Hebelgesetz nicht mehr viel Kraft auf den Kolben ausüben und am unteren Totpunkt ist sowieso Schluss - Ergebnis ist das ich mit einer schwachen Zündung unverbranntes Gemisch aus dem Auspuff rausschiebe = höherer Benzinverbrauch und dazu schlecht Performance.
Habe ich jedoch vollkommene vollständige Verbrennung erzeuge ich mehr "Leistung" und kann daher um meine Geschwindigkeit zu halten etwas vom Gas gehen was wieder indirekt den Verbrauch senken wird. Analog einmal zündet man einen Heuhaufen mit einem Streicholz an und einmal mit einem Flammenwerfer, ihr könnt euch sicher denken wo es schneller abgeht.
Das nun mal ganz einfach etwas primitiv erklärt ohne alle Details einer Verbrennung oder Formeln dazu zu nennen. Flammenfront und deren Ausbildung ist ein sehr komplexes Thema.
Eine MSD Zündung hat deswegen auch die multiple sparks, also anstelle eines "langen" herkömmlichen Funkens mehrere "kürzere" aber intensivere Funken. Zündet der erste Funken nicht dann wahrscheinlich der zweite oder dritte aber es zündet wenn die Kerze nicht komplett abgesoffen ist. Bei einer herkömmlichen Zündung mit einem Funken (das betrifft nun alle Zündsysteme), wenn der Funken nicht zündet war es das für diesen Takt. Aber das MSD System klappt auch nur bis ca. 3500 rpm, darüber ist einfach die Zeit zu kurz um mehrere Funken erzeugen zu können, also auch nur wieder die halbe Wahrheit.
in kurzen Worten, eine Zündung erzeugt keine zuätzliche Leistung, eine gute Zündung stellt nur sicher das der Motor die Leistung erzeugen kann die er haben sollte. Hat man eine schlechte Verbrennung dann verliert man Leistung, mit einer guten erhält man das volle Potential. Wie Zündkabel, die sind nur passiv können nur verschlechtern aber nie verbessern.
ein magerer Motor mag zwar etwas heisser laufen aber deswegen verbiegt es noch lange keine köpfe, dazu muss man schon extrem zu mager sein aber der läuft dann auch schon nicht mehr richtig.
Das grosse Problem bei den GDI Motoren in der Entwicklung ist einfach das man sehr mager fährt was einerseits ein sehr zündwilliges Gemisch erzeugt man aber tunlichst vermeiden muss das sich das Gemisch zu leicht von alleine (=Klopfen im Slang oder Selbstzündung) und viel zu früh entzündet. Deswegen die komplizierte Schichtung damit man überhaupt überstöchiometrisch fahren kann.
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CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf
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