26.04.2009, 17:05
Hallo
Ist es ein double pumper oder Vacuum 2ndarie ?
Sollte die Beschleunigerpumpe sein und der Hebel soll so eingestellt sein, dass beim geringsten Gaspedalbewegen dieser kontaktiert und anfängt zu spritzen. Sonst hast du ein Loch und der Motor verschluckt sich, besonders bei schnellem Vollgasgeben, da du die Vergaserklappen schnell öffnest und dadurch das Vacuum zusammenbricht wegen Motor noch untertourig usw. Dieser extra Sprit, der dann mechanisch dazugespritzt wird, kompensiert dieses kurzzeitige Mankum.
An sich stellt man an dem Vergaser nur den Leerlauf ein. Dies in der besagte Grundeinstellung, 1 1/2 Umdrehungen vom Anschlag der Einstellschrauben raus. Dann Leerlauf einstellen mit der Vergaserplattenstellschraube. Dann Vacuum messen und solange an den Leerlaufeinstellschrauben spielen ( gleichmässig ), bis das höchstmögliche Vacuum anliegt.
Oder eben einfach einstellen, bis der CO stimmt im Leerlauf.
Sobald du aber aufs Gaspedal drückst, sind es andere interne Vergasernadeln, die für die Mischung zuständig sind. Die Leerlaufdüsen sind dann ausser Funktion.
Um die internen Nadeln einzustellen, muss man die normalerweise austauschen. Am Besten wird dies am prüfstand ( Leistungsmesserprüfstand ) gemacht.
Oder du verbaust so nen O2 Messer, Lambdasonde mit den kleinen Kasten mit roten, gelben und grünen Lämpchen. Dann kannst du während der Fahrt an den Lämpchen sehen, ob dein Gemisch optimal verbrannt wird, also nur ein klein bisschen O2 zuwenig ist.
Die Vergaser sollen aber ganz gut aus der Kiste raus funzen.
MfG. Günther
Ist es ein double pumper oder Vacuum 2ndarie ?
Sollte die Beschleunigerpumpe sein und der Hebel soll so eingestellt sein, dass beim geringsten Gaspedalbewegen dieser kontaktiert und anfängt zu spritzen. Sonst hast du ein Loch und der Motor verschluckt sich, besonders bei schnellem Vollgasgeben, da du die Vergaserklappen schnell öffnest und dadurch das Vacuum zusammenbricht wegen Motor noch untertourig usw. Dieser extra Sprit, der dann mechanisch dazugespritzt wird, kompensiert dieses kurzzeitige Mankum.
An sich stellt man an dem Vergaser nur den Leerlauf ein. Dies in der besagte Grundeinstellung, 1 1/2 Umdrehungen vom Anschlag der Einstellschrauben raus. Dann Leerlauf einstellen mit der Vergaserplattenstellschraube. Dann Vacuum messen und solange an den Leerlaufeinstellschrauben spielen ( gleichmässig ), bis das höchstmögliche Vacuum anliegt.
Oder eben einfach einstellen, bis der CO stimmt im Leerlauf.
Sobald du aber aufs Gaspedal drückst, sind es andere interne Vergasernadeln, die für die Mischung zuständig sind. Die Leerlaufdüsen sind dann ausser Funktion.
Um die internen Nadeln einzustellen, muss man die normalerweise austauschen. Am Besten wird dies am prüfstand ( Leistungsmesserprüfstand ) gemacht.
Oder du verbaust so nen O2 Messer, Lambdasonde mit den kleinen Kasten mit roten, gelben und grünen Lämpchen. Dann kannst du während der Fahrt an den Lämpchen sehen, ob dein Gemisch optimal verbrannt wird, also nur ein klein bisschen O2 zuwenig ist.
Die Vergaser sollen aber ganz gut aus der Kiste raus funzen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .