21.06.2009, 19:14
Hallo
Na endlich, danke Struppi.
Während der fahrt, also während der Motor dreht bzw die Lichtmaschine, sieht man das A-Meter meistens im + Bereich, was bedeutet, dass Strom von der Lima geliefert wird.
Wenn man während der Fahrt das A-Meter im - Bereich sieht, heisst das, dass die Lichtmaschine hinüber ist oder an ihrer Maximalleistung läuft, wodurch Strom aus dem Akku zugeliefert wird.
Das könnte theoretisch passieren, wenn man zuviele Verbraucher anmacht, bzw nachgerüstet hat.
Sollte aber nicht passieren.
Und natürlich misst das A-Meter auch das Anlasserrelais, da dieses ja über den Zündschlüssel, also vom Bordnetz gespeist wird.
Nur der Anlassermotor bekommt direkt von der Batreie Strom, ohne über das eigentliche Bordnetz zu flitzen, das vom A-Meter vermessen wird.
Beim Anlassen des Motors sieht man das A-Meter also tatsächlich im - Bereich, nur nie soviel wie der Anlasser theoretisch ziehen müsste, den es ja tatsächlich nicht misst.
Und der gesamte Bordnetzstrom geht nicht über das A-Meter, sondern so, wie ich bereits beschrieb. Dazu wären die Drähte zum A-Meter viel zu dünn.
In der A-Meter Spuhle ist ein Sicherungsdraht eingearbeitet, der bei Ueberbelastung wegschmilzt. Das passiert, wenn man bei laufendem Motor an der Leitung von der Lichtmaschine zum Starter fummelt. Klemmt man die los, dann ist der paralell geschaltete A-Meter zu dieser Leitung noch drin und das Bordnetz versucht, über den A-Meter sich zu versorgen. Interner Sicherungsdraht schmilzt weg und das A-Meter ist hinüber. Habe meins aber repariert und ein Litz eingelötet.
Also aufpassen, wie man was losklemmt bei laufendem Motor um zu vermessen.
MfG. Günther
Zitat:Nicht angezeigt wird der eigentliche Anlasser-Hauptstrom.
Na endlich, danke Struppi.
Während der fahrt, also während der Motor dreht bzw die Lichtmaschine, sieht man das A-Meter meistens im + Bereich, was bedeutet, dass Strom von der Lima geliefert wird.
Wenn man während der Fahrt das A-Meter im - Bereich sieht, heisst das, dass die Lichtmaschine hinüber ist oder an ihrer Maximalleistung läuft, wodurch Strom aus dem Akku zugeliefert wird.
Das könnte theoretisch passieren, wenn man zuviele Verbraucher anmacht, bzw nachgerüstet hat.
Sollte aber nicht passieren.
Und natürlich misst das A-Meter auch das Anlasserrelais, da dieses ja über den Zündschlüssel, also vom Bordnetz gespeist wird.
Nur der Anlassermotor bekommt direkt von der Batreie Strom, ohne über das eigentliche Bordnetz zu flitzen, das vom A-Meter vermessen wird.
Beim Anlassen des Motors sieht man das A-Meter also tatsächlich im - Bereich, nur nie soviel wie der Anlasser theoretisch ziehen müsste, den es ja tatsächlich nicht misst.
Und der gesamte Bordnetzstrom geht nicht über das A-Meter, sondern so, wie ich bereits beschrieb. Dazu wären die Drähte zum A-Meter viel zu dünn.
In der A-Meter Spuhle ist ein Sicherungsdraht eingearbeitet, der bei Ueberbelastung wegschmilzt. Das passiert, wenn man bei laufendem Motor an der Leitung von der Lichtmaschine zum Starter fummelt. Klemmt man die los, dann ist der paralell geschaltete A-Meter zu dieser Leitung noch drin und das Bordnetz versucht, über den A-Meter sich zu versorgen. Interner Sicherungsdraht schmilzt weg und das A-Meter ist hinüber. Habe meins aber repariert und ein Litz eingelötet.
Also aufpassen, wie man was losklemmt bei laufendem Motor um zu vermessen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .