03.09.2009, 12:46
Ich wundere mich immer wieder, dass von vielen (vornehmlich) Corvettefahrern davon ausgegangen wird, ohne Nachwirkungen in so komplizierte Systeme wie die Fahrwerkgeometrie eingreifen zu können. Und das mit wenig bis null Ahnung, was sie da anrichten können.
Hört sich halt nach dicken Klötzen an, wenn man sagen darf (am Stammtisch und bei kleinen Mädchen), dass man richtig fette Anti Roll Bars unter seinen Supersportwagen geschraubt hat.
Als ich diesen Versuch anging, haben sich aktive Rennfahrer, Leute aus der Versuchsabteilung in Weissach und mit der Materie betraute Ingenieure damit befasst. Das hat einige Tage gedauert, das richtige Set Up zu finden. Ich möchte betonen, dass es das richtige Set Up für meine Vorstellungen und Wünsche ist. Ein anderer Fahrer mag damit gar nicht umgehen wollen.
Das Ergebnis ist ein Fahrverhalten vergleichbar mit einer modernen Corvette, nach simplen Messungen mit so einem G-Meter Spielzeug erreicht der Wagen eine Seitenbeschleunigung von 1,05 g. Aber dann reißt es auf dem Skid Pad urplötzlich und ohne Vorwarnung den Kontakt ab. Korrekturen sind absolut unmöglich, der Kreisel ist nicht zu verhindern.
Elektronische Fahrhilfen gibt es bei der C2 und C3 nicht.
Ich mag mir gar nicht vorstellen, was mit einem Auto passiert, an dem wahllos rumgedoktert wird. Hoffe nur, dass ich und andere Unschuldige nicht in der Nähe sind, wenn der Baum einen seitlich anspringt.
Habe fertig.
Hört sich halt nach dicken Klötzen an, wenn man sagen darf (am Stammtisch und bei kleinen Mädchen), dass man richtig fette Anti Roll Bars unter seinen Supersportwagen geschraubt hat.
Als ich diesen Versuch anging, haben sich aktive Rennfahrer, Leute aus der Versuchsabteilung in Weissach und mit der Materie betraute Ingenieure damit befasst. Das hat einige Tage gedauert, das richtige Set Up zu finden. Ich möchte betonen, dass es das richtige Set Up für meine Vorstellungen und Wünsche ist. Ein anderer Fahrer mag damit gar nicht umgehen wollen.
Das Ergebnis ist ein Fahrverhalten vergleichbar mit einer modernen Corvette, nach simplen Messungen mit so einem G-Meter Spielzeug erreicht der Wagen eine Seitenbeschleunigung von 1,05 g. Aber dann reißt es auf dem Skid Pad urplötzlich und ohne Vorwarnung den Kontakt ab. Korrekturen sind absolut unmöglich, der Kreisel ist nicht zu verhindern.
Elektronische Fahrhilfen gibt es bei der C2 und C3 nicht.
Ich mag mir gar nicht vorstellen, was mit einem Auto passiert, an dem wahllos rumgedoktert wird. Hoffe nur, dass ich und andere Unschuldige nicht in der Nähe sind, wenn der Baum einen seitlich anspringt.
Habe fertig.
