22.09.2009, 15:31
Die "Metallbandlösung" ist fast Standard.
Der Sensor wird über die Befestigungsmutter an der Felge befestigt und das Metallband soll nur noch die "erhöhten" Fliekräfte abfangen.
Dazu muss zwischen Sensor und Felge im Innenteil der Spalt sehr genau "unterfüttert" werden.
Auch befindet sich sehr häufig gegenüber dem Sensor ein kleines Gegengewicht, welches durch das Metallband gehalten wird.
Dadurch "soll" die Radwuchtung weniger Aussengewichte erhalten.
Eventuell war die Unterfütterung des Sensors nicht richtig erfolgt.
Dann hat man natürlich die Pappnase auf, man sieht es nicht und irgendwann knallt es.
Ich bin kein Freund dieser Metallband-Befestigungsmethoden.
Bei den Wummen an Sensoren scheint es keine alternative zu geben, ohne auf das Ventilbefestigungsgewinde zuviel Zug auszuüben.
Ich habe das umgekehrte Prinzip:
Sensor (11 gr.) sitzt aussen auf dem Metallventil und übt Druck auf das in der Felge verschraubte Metallventil aus.
Da das Ventil nicht Senkrecht zum Felgenbett liegt, entstehen auch seitliche Fliekräfte auf das Ventil.
Darum soll es ein Metallventil sein.
Ein Albtraum für mich: "Metallband in der Socke" fliegt ab und man merkt es nicht richtig.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Der Sensor wird über die Befestigungsmutter an der Felge befestigt und das Metallband soll nur noch die "erhöhten" Fliekräfte abfangen.
Dazu muss zwischen Sensor und Felge im Innenteil der Spalt sehr genau "unterfüttert" werden.
Auch befindet sich sehr häufig gegenüber dem Sensor ein kleines Gegengewicht, welches durch das Metallband gehalten wird.
Dadurch "soll" die Radwuchtung weniger Aussengewichte erhalten.
Eventuell war die Unterfütterung des Sensors nicht richtig erfolgt.
Dann hat man natürlich die Pappnase auf, man sieht es nicht und irgendwann knallt es.
Ich bin kein Freund dieser Metallband-Befestigungsmethoden.
Bei den Wummen an Sensoren scheint es keine alternative zu geben, ohne auf das Ventilbefestigungsgewinde zuviel Zug auszuüben.
Ich habe das umgekehrte Prinzip:
Sensor (11 gr.) sitzt aussen auf dem Metallventil und übt Druck auf das in der Felge verschraubte Metallventil aus.
Da das Ventil nicht Senkrecht zum Felgenbett liegt, entstehen auch seitliche Fliekräfte auf das Ventil.
Darum soll es ein Metallventil sein.
Ein Albtraum für mich: "Metallband in der Socke" fliegt ab und man merkt es nicht richtig.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI