22.12.2009, 20:32
Hallo
Ich wollte damit andeuten, dass es nicht von Noeten ist, von den C2/68er duenneren Naben auf die 69-82 Naben umzuruesten, da wir die Naben kaum soviel stapazieren wie die damaligen Rennautos, und das waren L88.
Hat nur indirekt was mit Motorleistung zu tun. Man faehrt keine Rennen mit 180 HP Vetten.
Tut aber nichts zur eigentlichen Fragestellung, sorry.
MfG. Günther
Zitat:Verstehe nicht, was die Motorleistung mit den Radnaben (bzw. deren Dicke) zu tun haben soll...(?).
Ich wollte damit andeuten, dass es nicht von Noeten ist, von den C2/68er duenneren Naben auf die 69-82 Naben umzuruesten, da wir die Naben kaum soviel stapazieren wie die damaligen Rennautos, und das waren L88.
Hat nur indirekt was mit Motorleistung zu tun. Man faehrt keine Rennen mit 180 HP Vetten.
Tut aber nichts zur eigentlichen Fragestellung, sorry.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .