15.08.2003, 12:21
Damit der Lambda-Wert hinhaut, muß die Sekundärlufteinblasung in den Kat abgeklemmt werden. Ansonsten ist der Lambda-Wert wie geschildert zu hoch. Nur wissen das die Leute vom TÜV bzw. von der DEKRA nicht, man muß sie immer erst mal drauf aufmerksam machen.
In den Opel-/GM-Werkstätten wissen die das - nur nehmen die unverschämterweise für den zusätzlichen Arbeitsschritt (Abklemmen des Schlauches = nur Aufdrehen einer einzigen Schraube) ein Schweinegeld zusätzlich - der Vette-Fahrer hats ja. Dabei ist das Abschrauben des Schlauches noch nicht mal erforderlich: einfach zudrücken bis keine Luft mehr durchgeht, reicht aus. Dann sinkt auch der Lambda-Wert wieder auf 1.
Wenn man weiß, welcher Schlauch abzuklemmen ist, kann man die AU in einer normalen Werkstatt oder z.b. bei ATU machen lassen - zum halben Preis wie bei GM.
GM selbst (zumindest Braass hier in Darmstadt) nimmt ebenfalls die Werte von der LT1 - den L98 haben die gar nicht im System. Da die Einstellwerte gewisse Bandbreiten von/bis haben, paßts schon.
In den Opel-/GM-Werkstätten wissen die das - nur nehmen die unverschämterweise für den zusätzlichen Arbeitsschritt (Abklemmen des Schlauches = nur Aufdrehen einer einzigen Schraube) ein Schweinegeld zusätzlich - der Vette-Fahrer hats ja. Dabei ist das Abschrauben des Schlauches noch nicht mal erforderlich: einfach zudrücken bis keine Luft mehr durchgeht, reicht aus. Dann sinkt auch der Lambda-Wert wieder auf 1.
Wenn man weiß, welcher Schlauch abzuklemmen ist, kann man die AU in einer normalen Werkstatt oder z.b. bei ATU machen lassen - zum halben Preis wie bei GM.
GM selbst (zumindest Braass hier in Darmstadt) nimmt ebenfalls die Werte von der LT1 - den L98 haben die gar nicht im System. Da die Einstellwerte gewisse Bandbreiten von/bis haben, paßts schon.
Gruß, Midnight-Cruiser