10.03.2010, 23:01
Hallo,
dieses Fahrwerk ist eigentlich eine Fehlkonstruktion.
- beim Einfedern gehts über die 90° hinaus, Federkennlinie wird degressiv. Sehr schlecht für das Fahrverhalten, auch wenns nur leicht ist.
- das Übersetzungsverhältnis 5:1 ist falsch. Der Vorteil einer Push-Rod Anlenkung, besseres Ansprechverhalten des Dämpfers bei kurzen Federwegen, ist dadurch nicht mehr gegeben. Eigentlich sollte es eher 1:2 sein, also z.B. 1cm Radbewegung = 2cm Stoßdämpferbewegung.
Generell was zu Federn:
Die meißten Federn sind übrigends Linear in der Kennlinie (Gleicher Drahtdurchmesser, Windungsdurchmesser und Windungsabstand über die Länge der Feder) oder leicht progressiv.
Lineare Federn: 1cm Kompression = 10N Kraft, 2cm = 20N, 3cm = 30N
Progressive Federn: 1cm =10N, 2cm = 25N, 3cm = 45N
Degressive Federn: 1cm = 10N, 2cm = 15N, 3cm = 20N
Fast alle Federn werden Härter je weiter man sie zusammendrückt!
Gruß Oliver
dieses Fahrwerk ist eigentlich eine Fehlkonstruktion.
- beim Einfedern gehts über die 90° hinaus, Federkennlinie wird degressiv. Sehr schlecht für das Fahrverhalten, auch wenns nur leicht ist.
- das Übersetzungsverhältnis 5:1 ist falsch. Der Vorteil einer Push-Rod Anlenkung, besseres Ansprechverhalten des Dämpfers bei kurzen Federwegen, ist dadurch nicht mehr gegeben. Eigentlich sollte es eher 1:2 sein, also z.B. 1cm Radbewegung = 2cm Stoßdämpferbewegung.
Generell was zu Federn:
Die meißten Federn sind übrigends Linear in der Kennlinie (Gleicher Drahtdurchmesser, Windungsdurchmesser und Windungsabstand über die Länge der Feder) oder leicht progressiv.
Lineare Federn: 1cm Kompression = 10N Kraft, 2cm = 20N, 3cm = 30N
Progressive Federn: 1cm =10N, 2cm = 25N, 3cm = 45N
Degressive Federn: 1cm = 10N, 2cm = 15N, 3cm = 20N
Fast alle Federn werden Härter je weiter man sie zusammendrückt!
Gruß Oliver