28.03.2010, 21:30
Bei so einem Thema kann man nur vor Beiträgen warnen, die offenkundig machen daß der Verfasser maximal Halbwissen, aber meist noch nicht mal das hat...
Kompression erhöhen kann die Leistung steigern und den Verbrauch senken - man muß sich aber darüber im klaren sein, wie das funktioniert und was das für Folgen hat.
WIE man die Kompression erhöhen kann.
- Zylinderkopfdichtung: Klar kann man die dünner machen, bringt aber kaum was. Zusätzlich kann man eine Dichtung nehmen, deren Zylinder-Bohrungen genau auf die Bohrung des Motors passen und nicht etwa (wie die meisten Dichtungen) bis hin zum größten Übermaß alles abdecken, so wie das die meisten Dichtungen machen (damit sie für möglichst viele Motor-Anwendungen passen).
- Köpfe und/oder Block planen oder runterfräsen: Geht, aber nur bis zu einer gewissen Grenze, denn irgendwann paßt das mit den Winkeln und Dichtungen für die Ansaugspinne nicht mehr ohne weiteres.
- Köpfe mit kleinere Brenn-Kammer: Ist die wirkungsvollste Methode. Es gibt aber einiges zu beachten: Die Ventile dürfen den Kolben nicht zu nahe kommen. Ab ca. 9,5:1 sollte man Alu-Köpfe verwenden, da Gußköpfe ab 9,5:1 aufgrund der schlechteren Wärmeableitung bei höheren Verdichtungen Probleme mit Vorzündung (Detonation / Klingeln) verursachen können. Das hängt natürlich auch von der Nockenwelle ab, aber die Faustregel ist ab 9,5:1 Alu. Da auch die Nockenwelle bei einer Kompressionserhöhung geändert werden muß (um wirklich den maximalen Effekt zu erzielen) und die Ansaugkanäle zur Ansaugspinne passen müssen, sollte man ein Komplett-Paket aus Alu-Köpfen, Ansaugspinne und Nockenwelle einbauen. Auch der Vergaser sollte dann neu eingestellt und bedüst werden.
- Kolben mit sog. Dom (Beule nach oben): Hier muß man sehr genau darauf achten, daß die Kolben sich noch mit den Ventilen im Kopf "vertragen", d.h. noch genug zwischen beiden bleibt. Dazu muß vor Kaufentscheidung der Motorblock genau vermessen werden, Kurbelwellenhub und Pleuellänge bekannt sein und alle Kompenenten genau zueinander passend ausgesucht werden.
Weiterhin zu beachten:
- Durch die höhere Kompression wird die Belastung auf den Kurbeltrieb erhöht. Daher würde ich das bei einem gebrauchten Motor (dessen Lagertoleranzen und Verschleiß meistens nicht bekannt sein werden) nicht machen, sondern nur im Rahmen einer gesamten Grundüberholung des Motors.
- Unter Umständen muß mit höher-Oktanigem Benzin gefahren werden. Also Super-Plus statt Super. Hängt aber nicht nur von Kompression sondern auch von der Nockenwelle ab.
Generell kann ich nur wärmstens empfehlen, sich durch entsprechende Literatur mit dem Thema vertraut zu machen oder sich von einem kompetenten Motorbauer beraten zu lassen. Wenn man aber spürbare UND haltbare Leistungssteigerung aus einem vorhandenen Motor rausholen will, kommt man meiner Meinung nach um eine Grundüberholung des Kurbeltriebs (inkl. Kolben) bzw. einer Grundrevidierung nicht herum. Alles andere birgt ein hohes Risiko für einen kapitalen Motorschaden.
Gruß,
Thomas
Kompression erhöhen kann die Leistung steigern und den Verbrauch senken - man muß sich aber darüber im klaren sein, wie das funktioniert und was das für Folgen hat.
WIE man die Kompression erhöhen kann.
- Zylinderkopfdichtung: Klar kann man die dünner machen, bringt aber kaum was. Zusätzlich kann man eine Dichtung nehmen, deren Zylinder-Bohrungen genau auf die Bohrung des Motors passen und nicht etwa (wie die meisten Dichtungen) bis hin zum größten Übermaß alles abdecken, so wie das die meisten Dichtungen machen (damit sie für möglichst viele Motor-Anwendungen passen).
- Köpfe und/oder Block planen oder runterfräsen: Geht, aber nur bis zu einer gewissen Grenze, denn irgendwann paßt das mit den Winkeln und Dichtungen für die Ansaugspinne nicht mehr ohne weiteres.
- Köpfe mit kleinere Brenn-Kammer: Ist die wirkungsvollste Methode. Es gibt aber einiges zu beachten: Die Ventile dürfen den Kolben nicht zu nahe kommen. Ab ca. 9,5:1 sollte man Alu-Köpfe verwenden, da Gußköpfe ab 9,5:1 aufgrund der schlechteren Wärmeableitung bei höheren Verdichtungen Probleme mit Vorzündung (Detonation / Klingeln) verursachen können. Das hängt natürlich auch von der Nockenwelle ab, aber die Faustregel ist ab 9,5:1 Alu. Da auch die Nockenwelle bei einer Kompressionserhöhung geändert werden muß (um wirklich den maximalen Effekt zu erzielen) und die Ansaugkanäle zur Ansaugspinne passen müssen, sollte man ein Komplett-Paket aus Alu-Köpfen, Ansaugspinne und Nockenwelle einbauen. Auch der Vergaser sollte dann neu eingestellt und bedüst werden.
- Kolben mit sog. Dom (Beule nach oben): Hier muß man sehr genau darauf achten, daß die Kolben sich noch mit den Ventilen im Kopf "vertragen", d.h. noch genug zwischen beiden bleibt. Dazu muß vor Kaufentscheidung der Motorblock genau vermessen werden, Kurbelwellenhub und Pleuellänge bekannt sein und alle Kompenenten genau zueinander passend ausgesucht werden.
Weiterhin zu beachten:
- Durch die höhere Kompression wird die Belastung auf den Kurbeltrieb erhöht. Daher würde ich das bei einem gebrauchten Motor (dessen Lagertoleranzen und Verschleiß meistens nicht bekannt sein werden) nicht machen, sondern nur im Rahmen einer gesamten Grundüberholung des Motors.
- Unter Umständen muß mit höher-Oktanigem Benzin gefahren werden. Also Super-Plus statt Super. Hängt aber nicht nur von Kompression sondern auch von der Nockenwelle ab.
Generell kann ich nur wärmstens empfehlen, sich durch entsprechende Literatur mit dem Thema vertraut zu machen oder sich von einem kompetenten Motorbauer beraten zu lassen. Wenn man aber spürbare UND haltbare Leistungssteigerung aus einem vorhandenen Motor rausholen will, kommt man meiner Meinung nach um eine Grundüberholung des Kurbeltriebs (inkl. Kolben) bzw. einer Grundrevidierung nicht herum. Alles andere birgt ein hohes Risiko für einen kapitalen Motorschaden.
Gruß,
Thomas
