13.04.2010, 16:53
Hallo
Habt alle bestimmt im Prinziep Recht. Weiss aber aus meiner geringfügigen Erfahrung, dass man die Trailingarme vorne kaum nachschimmen braucht, auch nicht nach nem Bushingwechsel.
Da muss schon viel Falsch sein ( krummer Rahmen durch Unfall, verbogener TRailingarm ) , damit das raus ist.
Wird ja vermessen bei einer Komplettvermessung, so oder so. Habe eben nur gemeint, man bräuchte sich keine zu grossen Gedanken darüber machen.
Bei meiner vorne habe ich eine Dreieckslenkerschraube ( eine der 4, die die Shims bekommen ) beim Lösen abgerissen. Das ist ärgerlicher, da man eben son Zollding braucht. Da mal alle Muttern im Vorfeld anlösen und wieder zuziehen, nur um sicher zu gehen, dass der Spureinsteller die los bekommt. Da wird fast immer nachgeschimmt.
MfG. Günther
Habt alle bestimmt im Prinziep Recht. Weiss aber aus meiner geringfügigen Erfahrung, dass man die Trailingarme vorne kaum nachschimmen braucht, auch nicht nach nem Bushingwechsel.
Da muss schon viel Falsch sein ( krummer Rahmen durch Unfall, verbogener TRailingarm ) , damit das raus ist.
Wird ja vermessen bei einer Komplettvermessung, so oder so. Habe eben nur gemeint, man bräuchte sich keine zu grossen Gedanken darüber machen.
Bei meiner vorne habe ich eine Dreieckslenkerschraube ( eine der 4, die die Shims bekommen ) beim Lösen abgerissen. Das ist ärgerlicher, da man eben son Zollding braucht. Da mal alle Muttern im Vorfeld anlösen und wieder zuziehen, nur um sicher zu gehen, dass der Spureinsteller die los bekommt. Da wird fast immer nachgeschimmt.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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