16.04.2010, 22:18
Hallo
Der Grund warum die Lager aufgepresst werden ist der, dass die Vette hinten getrieben ist und bei Überbelastung ( Wheely ) die Achse oder Spindel abreissen kann.
Da die Spindel am schwächsten Punkt abreisst, würde theoretisch das aufgepresste innnere Lager die Steckaches trotzdem an Ort und Stelle halten.
Ist das Lager aber nur aufgesteckt ( nicht gepresst ), wird die Spindel nur durch den Bremssattel gehalten, der wohl abbricht und das komplette Rad mitsamt Spindel macht sich selbstständig und überholt den Wagen mitsamt dem Kotflügel.
Ob das gepresste Lager die Spindel festhält bei Abriss, steht dahingestellt. Aber so ist die Theorie der Ingenieure.
Wäre die Vette vorne getrieben, bräuchte man das so nicht.
Ist also, glaubt man der Theorie , ein sicherheitsrelevantes Design, das Aufpressen der Lager.
Es geht auch anders, wie dieser gute Mann eben bewiesen hat, aber eben nur , solange nichts geschieht.
MfG. GÜnther
Wurde schon beantwortet. Ein leichteres Einstellen bzw nachstellen des Lagerspiels, wie an der Vorderachse.
Der Grund warum die Lager aufgepresst werden ist der, dass die Vette hinten getrieben ist und bei Überbelastung ( Wheely ) die Achse oder Spindel abreissen kann.
Da die Spindel am schwächsten Punkt abreisst, würde theoretisch das aufgepresste innnere Lager die Steckaches trotzdem an Ort und Stelle halten.
Ist das Lager aber nur aufgesteckt ( nicht gepresst ), wird die Spindel nur durch den Bremssattel gehalten, der wohl abbricht und das komplette Rad mitsamt Spindel macht sich selbstständig und überholt den Wagen mitsamt dem Kotflügel.
Ob das gepresste Lager die Spindel festhält bei Abriss, steht dahingestellt. Aber so ist die Theorie der Ingenieure.
Wäre die Vette vorne getrieben, bräuchte man das so nicht.
Ist also, glaubt man der Theorie , ein sicherheitsrelevantes Design, das Aufpressen der Lager.
Es geht auch anders, wie dieser gute Mann eben bewiesen hat, aber eben nur , solange nichts geschieht.
MfG. GÜnther
Zitat:Wieso, warum? Was bringt das?
Wurde schon beantwortet. Ein leichteres Einstellen bzw nachstellen des Lagerspiels, wie an der Vorderachse.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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