19.05.2010, 15:04
1967 and early Corvettes use 180 degree thermostat..
The clutch fans on these models are design to operate at maximum friction at about 190 degrees.
Some older design went to max friction at 160 degrees.
If everything was working right, temperatures, even on big blocks, would rarely reach 200 degrees even on warm weather.
Most '68 and later Vettes use 195 degree thermos (some were fitted with 180 degree units).
Clutch fans on these cars are design to achieve maximum cooling at 210 degrees.
In diesem "Schreiben" wird ein bisschen (ausfühlich) über das Corvette Kühlsystem geschrieben und die Anleitung zum richtigen anpassen/einstellen der Visco-Lüftereinheit, entsprechend den eingesetzten Thermostaten.
Ich habe meine C3 von 195°F auf 180°F umgestellt und verbrauche seit dem fast einen Liter pro 100 km mehr an Sprit.
Dafür verdunstet der Sprit im Vergaser nach einer Fahrt nicht mehr so schnell und meine C3 startet spitzenmässig.
Jürgen Bien bestellt, wenn nicht mehr vorrätig, die Sicherheits-Hochleistungs-Kühlwasserthermostaten nach Kundenwunsch.
Der weitere Vorteil dieser etwas teueren Thermostaten: Der Arbeitspunkt ist recht genau und hat damit nicht eine so gewaltige streuung wie die "Standard-Corvette-Kühlwasserthermostaten".
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
The clutch fans on these models are design to operate at maximum friction at about 190 degrees.
Some older design went to max friction at 160 degrees.
If everything was working right, temperatures, even on big blocks, would rarely reach 200 degrees even on warm weather.
Most '68 and later Vettes use 195 degree thermos (some were fitted with 180 degree units).
Clutch fans on these cars are design to achieve maximum cooling at 210 degrees.
In diesem "Schreiben" wird ein bisschen (ausfühlich) über das Corvette Kühlsystem geschrieben und die Anleitung zum richtigen anpassen/einstellen der Visco-Lüftereinheit, entsprechend den eingesetzten Thermostaten.
Ich habe meine C3 von 195°F auf 180°F umgestellt und verbrauche seit dem fast einen Liter pro 100 km mehr an Sprit.
Dafür verdunstet der Sprit im Vergaser nach einer Fahrt nicht mehr so schnell und meine C3 startet spitzenmässig.
Jürgen Bien bestellt, wenn nicht mehr vorrätig, die Sicherheits-Hochleistungs-Kühlwasserthermostaten nach Kundenwunsch.
Der weitere Vorteil dieser etwas teueren Thermostaten: Der Arbeitspunkt ist recht genau und hat damit nicht eine so gewaltige streuung wie die "Standard-Corvette-Kühlwasserthermostaten".
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI