26.06.2010, 23:46
Hallo
Etliche haben in diesem Zeitraum Probleme mit dem Anlasser, der nicht drehen will, wenn zu heiss.
Da deiner aber schnurrt, könnte der Sprit im Vergaser kochen nund ausdunsten, bzw sich Luftbläschen bilden, auch in der Spritleitung nahe dem Vergaser.
Ob das der Fall ist, könntest du eingrenzen, indem due die Motorhaube beim Abstellen des Motors öffnest.
Zeigt sich das Problem dann nicht mehr oder weniger, liegts an der Hitze der Spinne zum Vergaser.
Dann solltest du eine Islolierpklatte zwischen diese beiden Bauteile verbauen oder sogar ein Hitzeschild.
Gibts glaube ich auch für den Carter. ( auf jeden Fall für den Holley ).
MfG. Günther
Etliche haben in diesem Zeitraum Probleme mit dem Anlasser, der nicht drehen will, wenn zu heiss.
Da deiner aber schnurrt, könnte der Sprit im Vergaser kochen nund ausdunsten, bzw sich Luftbläschen bilden, auch in der Spritleitung nahe dem Vergaser.
Ob das der Fall ist, könntest du eingrenzen, indem due die Motorhaube beim Abstellen des Motors öffnest.
Zeigt sich das Problem dann nicht mehr oder weniger, liegts an der Hitze der Spinne zum Vergaser.
Dann solltest du eine Islolierpklatte zwischen diese beiden Bauteile verbauen oder sogar ein Hitzeschild.
Gibts glaube ich auch für den Carter. ( auf jeden Fall für den Holley ).
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .