Rochester Quadrajet

[weinh]

...da kommt mir sofort wieder Lars aus dem US-Forum in den Sinn. Der überholt in seiner Freizeit Q-Jets (und andere) und hat dabei soviel bullshit erlebt, dass er einen eigenen Artikel über "rebuild" carbs geschrieben hat.

Ich zitiere mal auszugsweise:

...The carbs with the most significant amount of problems and alterations are the “commercially rebuilt” carbs. These are carbs which have been through assembly-line type rebuild operations by unskilled workers. Every carb is altered and modified to produce a semi-consistent, “generic” level of performance to limit the warranty claims against the rebuilder, and carbs are often built with a mix-match of parts from various years: You may have a “correct” ’72 Chevy carb number on the float bowl, but the throttle plate could be from a ’66 Buick with a Chevy throttle lever screwed in place, and the airhorn may be from a ’69 Chevy truck. As a result, you get a carb that performs marginally well or just moderately bad (and sometimes, really bad). Repairing one of these carbs can be a costly experience, since Q-Jet replacement parts have been discontinued by all sources: You have to buy a few “parts carbs” to get the repair parts needed. Examples of commercially rebuilt carbs are carbs procured from Checker Auto Parts, NAPA, AutoZone, and carbs rebuilt by name-brand suppliers such as Holley. ...

Wenn also die üblichen Verdächtigen (und einige sind im Zitat genannt) disqualifiziert sind - wo einen vernünftig überholten und eingestellten Q-Jet herbekommen?

Lars macht sein Überholgeschäft inzwischen nur noch in Ausnahmefällen. Andere für ihre Qualität anerkannte Q-Jet rebuilder sind Ole's oder Cliff's.
Deren Dienste setzt aber einen ein verwertbaren Q-Jet core voraus.
Würde mich einfach mal per email an Lars, Ole und Cliff wenden, die helfen Dir bestimmt weiter.

Viele Grüße
Carsten