23.08.2010, 18:19
Die Frage ist ja eigentlich, ob man mit Unterdruck noch weniger verbrauchen würde....
Soweit ich Oberguru Lars Grimsrud verstanden habe, macht er es immer mit Unterdruck. Wozu wäre dann noch die bei einigen Dosen vorhandene zusätzliche Einstellmöglichkeit über Inbus auch noch da, wenn es keinen Sinn ergäbe. Ich verstehe den Unterdruck auch dahingehend, das man weitere Variabilität hat wenn man besten Kompromiß für Leistungund Alltagstauglichkeit will. Wenn man nur auf der Rennstrecke unterwegs ist und logischerweise da hochtourig unterwegs ist, bringt es nix, solange man die richtigen Federn und Fliehkraftkurve einsetzt.
Wie auch immer, alles graue Theorie, mit oder ohne probieren, dann sieht man ja , was einem besser gefällt (Wobei es so einfach auch wieder nicht ist, da man ja entsprechend die Kurve wieder anpassen sollte mit oder ohne)
Bevor ich mich jetzt selbst verwirre, höre ich jetzt auf...
Soweit ich Oberguru Lars Grimsrud verstanden habe, macht er es immer mit Unterdruck. Wozu wäre dann noch die bei einigen Dosen vorhandene zusätzliche Einstellmöglichkeit über Inbus auch noch da, wenn es keinen Sinn ergäbe. Ich verstehe den Unterdruck auch dahingehend, das man weitere Variabilität hat wenn man besten Kompromiß für Leistungund Alltagstauglichkeit will. Wenn man nur auf der Rennstrecke unterwegs ist und logischerweise da hochtourig unterwegs ist, bringt es nix, solange man die richtigen Federn und Fliehkraftkurve einsetzt.
Wie auch immer, alles graue Theorie, mit oder ohne probieren, dann sieht man ja , was einem besser gefällt (Wobei es so einfach auch wieder nicht ist, da man ja entsprechend die Kurve wieder anpassen sollte mit oder ohne)
Bevor ich mich jetzt selbst verwirre, höre ich jetzt auf...
Markus