25.09.2010, 19:31
Hallo
Wenn du alle Lager wechseln willst, solltest du das Diff komplett abbauen.
Die Lager kannst du aber mit etwas Gefuehl in eingebautem Zustand begutachten. Wenn kein Spiel und sich alles leicht dreht ohne kratzendes Gefuel, sind die doch OK.
Das Spiel zwischen Teller und Kegekrad kann man auch in eingebautem Zustand checken. Wenn OK, gibt das auch schon ein klein wenig Aufschluss, ob die Lager OK sind.
Willst du aber doch alles erneuern um eben sicher die naechsten 200.000 KM Ruhe zu haben, dann bau das Ding ab und zerlege.
Ist alles keine Hexerei, aber man kann da auch viel falsch machen.
Viel Spass. Günther
Wenn du alle Lager wechseln willst, solltest du das Diff komplett abbauen.
Die Lager kannst du aber mit etwas Gefuehl in eingebautem Zustand begutachten. Wenn kein Spiel und sich alles leicht dreht ohne kratzendes Gefuel, sind die doch OK.
Das Spiel zwischen Teller und Kegekrad kann man auch in eingebautem Zustand checken. Wenn OK, gibt das auch schon ein klein wenig Aufschluss, ob die Lager OK sind.
Willst du aber doch alles erneuern um eben sicher die naechsten 200.000 KM Ruhe zu haben, dann bau das Ding ab und zerlege.
Ist alles keine Hexerei, aber man kann da auch viel falsch machen.
Viel Spass. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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