10.10.2010, 22:05
Hallo Daniel,
ich würde auch versuchen, daß Differential gegen ein anderes mit 3,08 oder 3,36 zu tauschen... dürfte allerdings im Moment schwierig sein, ein längeres zu finden, da die meisten Corvettisten wohl in der heutigen Zeit eher von kurz auf lang wechseln wollen um Sprit zu sparen. Und dann sollte man sich auch sicher sein, daß das gebrauchte auch noch halbwegs in Ordnung ist. Nicht nur was die Zahnräder und Kupplungen angeht. Auch die Flansche (Yokes... wo die Halbwellen zu den Rädern drankommen) müssen OK sein, da diese ein Teil der hinteren Achsaufhängung ausmachen. Ist also ein bißchen ein Risiko... es sei denn, jemand wie ACP hat noch eins und gibt Garantie drauf. Der Umbau ansich dürfte für einen Profi ca. 4 Stunden dauern... also nicht die Welt (wenn kein schadhaftes Teil dazwischenkommt).
Alternativ kann man die Kegel-/Tellerradsätze für alle Übersetzungen kaufen... sind gar nicht mal so teuer. Was teuer ist, ist der Einbau: Diff auseinandernehmen, säubern, prüfen, Zusammenbauen, einmessen... und eigentlich: Wenn man gerade da dabei ist, sollte man meiner Meinung nach Kupplungsscheiben, Kugellager und evtl. sogar die Yokes erneuern. Dann kostet die Aktion aber evtl. tatsächlich 2500 Euro oder mehr.
ABER: Mit dem Drehzahl-Niveau, mit dem Du unterwegs bist würde mir entweder (wenn man schonend fährt) das Auto keinen Spaß mehr machen. Ich habe ja selbst von 3,08 auf 3,55 umgebaut - auf der Landstraße klasse - aber auf der Autobahn das absolute Limit! Noch kürzer .... NO WAY!!!!
Oder Du riskierst permanent einen Motorplatzer. Und der ist dann auch nicht billiger.
Deshalb würde ich das vorhanden Diff umbauen und überholen... dann freust Du und der Motor sich. Und Du hast eine potentielle Baustelle (die irgendwann eh mal fällig ist) weniger.
Gruß,
Thomas
ich würde auch versuchen, daß Differential gegen ein anderes mit 3,08 oder 3,36 zu tauschen... dürfte allerdings im Moment schwierig sein, ein längeres zu finden, da die meisten Corvettisten wohl in der heutigen Zeit eher von kurz auf lang wechseln wollen um Sprit zu sparen. Und dann sollte man sich auch sicher sein, daß das gebrauchte auch noch halbwegs in Ordnung ist. Nicht nur was die Zahnräder und Kupplungen angeht. Auch die Flansche (Yokes... wo die Halbwellen zu den Rädern drankommen) müssen OK sein, da diese ein Teil der hinteren Achsaufhängung ausmachen. Ist also ein bißchen ein Risiko... es sei denn, jemand wie ACP hat noch eins und gibt Garantie drauf. Der Umbau ansich dürfte für einen Profi ca. 4 Stunden dauern... also nicht die Welt (wenn kein schadhaftes Teil dazwischenkommt).
Alternativ kann man die Kegel-/Tellerradsätze für alle Übersetzungen kaufen... sind gar nicht mal so teuer. Was teuer ist, ist der Einbau: Diff auseinandernehmen, säubern, prüfen, Zusammenbauen, einmessen... und eigentlich: Wenn man gerade da dabei ist, sollte man meiner Meinung nach Kupplungsscheiben, Kugellager und evtl. sogar die Yokes erneuern. Dann kostet die Aktion aber evtl. tatsächlich 2500 Euro oder mehr.
ABER: Mit dem Drehzahl-Niveau, mit dem Du unterwegs bist würde mir entweder (wenn man schonend fährt) das Auto keinen Spaß mehr machen. Ich habe ja selbst von 3,08 auf 3,55 umgebaut - auf der Landstraße klasse - aber auf der Autobahn das absolute Limit! Noch kürzer .... NO WAY!!!!
Oder Du riskierst permanent einen Motorplatzer. Und der ist dann auch nicht billiger.
Deshalb würde ich das vorhanden Diff umbauen und überholen... dann freust Du und der Motor sich. Und Du hast eine potentielle Baustelle (die irgendwann eh mal fällig ist) weniger.
Gruß,
Thomas