19.05.2011, 19:08
Zitat:Original von Daniel-NRW
Gibt es denn einen, der sagt:
"Ich hatte (zB.) ein 4.11er in meiner (zb.) 78er, kaufte mir bei http://www.... ein 3.08er, kostete € xxx, fuhr zu Schrauber XYZ in NRW, der baute das kurz um, kostete € XXX und seitdem fahre ich mit 5L weniger auf 100km und dafür statt max. 150km/h stattliche 210."
Ich hatte eine 4.56er Übersetzung in meiner 63er, kaufte mir bei https://frankiesgarage.de/ eine 3.08er, kostete mich 1.000 DM, fuhr nicht zum Schrauber, weil das Auto schon bei Frankies Garage stand, der baute das kurz
um, kostete DM 600 (geschätzt, da Exzerpt aus Gesamtdeal) und seitdem fahre ich (mindestens) fünf weniger auf 100 km und dafür statt max. 170 km/h stattliche 270.******Guttenbergsche Fussnote: Hat aber damit zu tun, dass der neue Motor bis 7.000 Umdrehungen ablieferte.
Daniel, kannst Du unter Dein Auto krabbeln? Unter(!) dem Differential sind zwei Buchstaben eingegossen, gefolgt von einer Zahlenkolonne. Die Buchstaben sind wichtig.
OK = 3.08
OM = 3.36
OH = 3.55
OJ = 3.70
1978 hatten alle Differentiale eine Sperre.
Das alles funktioniert natürlich nur, wenn niemand die Innereien getauscht hat, das Gehäuse aber beim alten ließ.
Fehlschuß ist das natürlich auch, wenn Dir jemand ein Differential aus einem anderen Baujahr untergesetzt hat.
Gehe aber von beidem nicht aus.
Gib auch mal die Zahlenkolonne durch. Dann kann festgestellt werden, an welchem Tag und in welcher Schicht(!) das Differential eingebaut wurde. Anhand der VIN kann ich Dir sagen, wann das Auto das Fließband verließ.
Kann man also alles recht genau eingrenzen.