03.06.2011, 17:34
In Nardo hätte ich noch mehr Muffe, dass die Reifen an ihre Grenzen stoßen.
Nardo ist nur bis 240 querkräftefrei; das ist dann für die Reifen von der Belastung ein Riesenunterschied, ob das Auto 370 geradeaus oder in Nardo fährt.
Roger, natürlich finde ich beeindruckend, was der Heinz da an Zusatzleistung in Ingos Auto implementiert hat.
Mehr Eindruck machen aber auf mich die Umbauten, die die Trackperformance der Autos verbessern (z.B. von Tomislav und Hajo), das sind für mich dann richtige Gesamtkunstwerke.
Respekt vor den Altvorderen habe ich deshalb in allerhöchstem Maße, weil die bei jeder Fahrt in ihren Teilen das Totenhemd anhatten.
Die dreißiger Jahre mit 700 PS in Verbindung mit den damaligen Fahrwerken, Trommelbremsen, Reifen auf Rennstrecken, bei denen es einem kalt den Rücken herunter läuft, wenn man die alten Filme sieht, ist für mich das Größte, was es im Automobilsport je gegeben hat.
Gruß
JR
Nardo ist nur bis 240 querkräftefrei; das ist dann für die Reifen von der Belastung ein Riesenunterschied, ob das Auto 370 geradeaus oder in Nardo fährt.
Roger, natürlich finde ich beeindruckend, was der Heinz da an Zusatzleistung in Ingos Auto implementiert hat.
Mehr Eindruck machen aber auf mich die Umbauten, die die Trackperformance der Autos verbessern (z.B. von Tomislav und Hajo), das sind für mich dann richtige Gesamtkunstwerke.
Respekt vor den Altvorderen habe ich deshalb in allerhöchstem Maße, weil die bei jeder Fahrt in ihren Teilen das Totenhemd anhatten.
Die dreißiger Jahre mit 700 PS in Verbindung mit den damaligen Fahrwerken, Trommelbremsen, Reifen auf Rennstrecken, bei denen es einem kalt den Rücken herunter läuft, wenn man die alten Filme sieht, ist für mich das Größte, was es im Automobilsport je gegeben hat.
Gruß
JR
Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!