Automatikgetriebe THM 700r4 Problemthread

[achsbruch]

Mein TH700 war im Herbst auch defekt, habe es in Rüsselsheim bei heavy dutys revedieren lassen.
Herr Fickus hat saubere und schnelle Arbeit geleistet. Habe die C3 komplett auf dem Hänger hingebracht und eine Woche später wieder abgeholt.
Du findest hier einige Berichte.

Mfg Ralf

[DieFox]

Ich hab denk ich mit meinem Schrauber einen kompetenten Menschen an der Hand. Er ist nach eigenen Angaben spezialisiert auf Getriebe- und Motorinstandsetungen für US-Cars. Ich vertraue bisher seinen Arbeiten. Von seiner Lage und seinem Angebot für mich bisher unschlagbar. Einziger Nachteil, er ist sehr gefragt.
Ich wollte nur nach Alternativen Ausschau halten, aber meine Recherchen zeigen bisher auch nur Angebote im selben oder höheren Rahmen. Schade nur das ich wohl das Frühjahr so kaum fahren werden kann, je nach dem wann er einen Termin frei hat.

[daabm]

Wenn Du einen hast, dem Du vertraust - bleib dabei. Du wirst ihn eh noch mal brauchen :-) Werkstatt-Hopping ist #grütze.

[DieFox]

Hier noch das Ergebnis aus der Ölwanne vom Getriebe:


Schrauber geht davon aus, das es sich bei den beiden Teilen um die Federn eines Freilaufs handeln könnte. Er zeigte mir an einem 4L60E das gerade zerlegt war, einen der Freilaufkörper wo die Teile sitzen könnten. Bei der Heimfahrt war erstmal wie zuvor nix zu spüren, aber ein komisches Gefühl fährt bis zum nächsten Werkstattbesuch erstmal mit.
Lieber revidiert wie explodiert...
Er hat mir angboten das ich, wenns zerlegt wird, gern mal reinschauen kann.

Ich habe bei meiner Recherche von Verbesserungsmaßnahmen gelesen die an angebotenen Getrieben durchgeführt wurden. Wisst ihr was das genau betrifft damit ich danach gleich mit fragen könnte?

Grüße
Toni

[Karl-800]

Coolchevy biete ja solche verbesserten Getriebe an.
Da werden bestimmte Teile durch hochwertigeres Material ersetzt.
Ich kann dir auch den Tipp geben, wenn du in Zukunft manuell runterschaltest, dabei immer ein wenig Gas zu geben.
Diese Planeten Getriebe sind vom Prinzip so gebaut, dass die Gänge unter Last gewechselt werden. Wenn du ohne Gas von 3 auf 2 schaltest, kommt dieser Ruck, als würde man die Bremse abtippen.
Das ist Gift für die Bremsbänder.
Also immer schön mit ca. 10% Gas runterschalten, dann ist der Gangwechsel butterweich.

[DieFox]

Heute wurden die Innereien des Getriebes freigelegt.
Ergebnis sind eine gebrochene Feder im Accumulator und wie schon zuvor vermutet, fehlen die gezeigten Federn im Low Reverse Roller Assembly (also der Freilauf des Rückwärsgsngs?). Hinzu kommen verschlissene und teilweise angeranzelte Kupplungsscheiben deren Reste sich in der Ölwanne befanden.
 

 


Leider hab ich es versäumt noch mehr Fotos zu machen.
Mehr Einblicke zeigt jedoch Andy's Videos zum THM 350 als es meine Fotos hier könnten.
Bei der Gelegenheit hab ich gleich mal die Identification Tag abgelichtet.
Der Code lautet:
9Y6169N
Aus den gefundenen Entschlüsselungsseiten bin ich nicht richtig schlau geworden. Vielleicht wisst ihr mehr?
- 9 könnte schon mal richtigerweise für 1982 stehen obwohl auch 1989 verwendet.
- Es fehlen 2 Buchstaben für die Modelbezeichnung. Dies wäre typisch für Getriebe von 82-85, könnte passen.
- Wenn es mit Getriebe Typ weiter gehen sollte müsste für ein Th700r4 ein M kommen, fehlt jedoch.
- Wenn Y für das Werk steht, kommt es aus Toledo
Bei den restlichen Angaben außer N für Night Shift konnte ich keine konkrete Hilfe finden.
Meine Vermutung geht fast soweit,  das es sich nicht um das originale Getriebe handelt.

Ich höre besser auf zu raten und überlass es den Experten.

Grüße
Toni

[caprice83]

9Y6 = 82er 5,7 Liter Corvette
169 = Gebaut am Tag 169 vom Kalenderjahr 365 Tage ausgehend
N = Shift Night

Fertig ist der Lack.

[DieFox]

Und woher hast du die Information?
Der 169. Tag wäre der 18. Juni.
Meine VIN sagt mir aber ein Produktionsdatum Mitte April,
die Corvette Registry genau den 19. April.
Kann das zusammenpassen das das Getriebe soviel später gebaut wurde?
Oder ist meine Vermutung richtig das es nicht das originale Getriebe ist?
Ist die in Bild 1 sichtbare Nummer nicht Teil der VIN des Fahrzeugs zu dem es gehörte?

Grüße
Toni

[caprice83]

Bis 86 war der ID Code 7 stellig, danach 9 stellig.

Das andere ist kein Teil der VIN.

Die letzten Zahlen der VIN stehen meistens rechte Seite an der Getriebeglocke oder Nähe der Ölkühleranschlüsse. Gucke da nochmal nach wenn du sicher gehen möchtest ob das Dingen NM ist.

Grüße

Rayk

[DieFox]

Endlich hab ich mein Wägelchen wieder.
Das Getriebe war schon seit 2 Wochen wieder drin.
Leider hatte ich keine Zeit, nochmal die Nummern auf dem Getriebe zu kontrollieren und die 2malige Reklamation der Kühlerrestauration zögerte den Fahrspaß etwas hinaus.
Nun läuft sie wieder. Was jedoch geblieben ist, ist das viel zu zeitige hochschalten von 1-2 wenn das Getriebe auf Temperatur ist.
Nun will ich mich ungern damit abfinden, da es kein schöner Zustand ist.
Das TV-Cable wurde bereits erwähnt, das es verstellt sein kann.
Eine Anleitung zur Justage habe ich hier gefunden:
https://www.cpttransmission.com/tech_tvcable.htm
Man sollte jedenfalls nicht zuviel mit diesem rumspielen.
Ausschlaggebend für die Schaltpunkte ist jedoch der Governor. Diesen kann man mit einem Rekalibration Kit mit unterschiedlichen Gewichten und Federn anpassen.
Hat jemand bereits Erfahrung mit Shift Improvement Kits gemacht?
Diese machen ja auch die wildesten Versprechen und angeblichen Verbesserungen.

Grüße
Toni