Mal wieder eine 69er Teil-Restaurierung (Frame on)

[Stingray77]

Klasse gemachte Dokumentation! Danke (und weiter so)!

[frida]

..saubere Arbeit....aber die Kirmes Kombi Zange passt nicht dazu

[Peter 01]

Bitte weiter berichten! Respekt für die Arbeitsausführung!

MfG

Peter

[hape]

Gute Arbeit , - schöne Dokumentation !

Behalte den Spass beim Schrauben !



..... kommt mir irgendwie bekannt vor Alles...
.

[norbert58]

Schöne Corvette - lehrreiche Dokumentation!

Neidvolle Grüße

Norbert58

[Don Camillo]

Hi,

...aber die Kirmes Kombi Zange passt nicht dazu.

Stimmt nicht ganz, da ich ja auch noch Windeln kaufen muss und mein Budget begrenzt ist, muss ich mit einer Kirmes-Zange auskommen. Besser war das Werkzeug 1969 auch nicht

So weiter geht's mal wieder zurück zum Januar 2007 und zur Vorbereitung für den Lackierer.

Um so mehr ich abgeschraubt habe um so mehr war mir klar, dass man eigentlich alles abschrauben muss, damit der Lackierer einen guten Job machen kann. Einer meiner Vorbesitzer hat das anders gesehen und bei der Lackierung in den 70ern nicht mal die Bumper abgeschraubt. Ich war also der erste, der nach der Werksmontage den Bumper entfernt hat


Ursprünglich war die Vette Cortez Silver, wie schon erwähnt wurde sie vor 1979 einmal rot (etwa wie Rally Red) lackiert.

Von hinten schon mit viel weniger Chrom und Trim.


Und so wurde abmontiert...


Beim abmontieren des Außenspiegels ist natürlich eine Schraube abgerissen. Sowas wirft einen schnell im Zeitplan um ca. 5 Stunden zurück, speziell wenn beim rausbohren der Schraube der gehärtete Bohrer in der Schraube abbricht.


Ich glaube in Summe sind mir 5 bis 6 Schrauben abgerissen. Man sollte sich da mit einem Gewindeschneider vertraut machen.

Oberflächlich hatte ich immer den Eindruck, dass meine Vette eigentlich keinen größeren Unfall hatte, lediglich einen Parkrempler hinten rechts. Vielleicht ist ja auch ein Hemi Cuda in den 70ern hinten drauf gerutscht


Der Unfall wurde nicht wirklich schön repariert (weil der Bumper wohl wiederum das meiste versteckt hat).


Nun wurden die ganzen T-Top Trimteile abgenommen. Hier sieht man die original Dichtungsmasse.


Nach einer Stunde Säuberungsaktion war die Dichtungsmasse weg, damit der Lackierer schon mal eine gute Basis vorfindet.


Vorne kamen Roststellen zu Tage. Ist wohl eine klassische Schwachstelle bei den C3s.


Zunächst sah es wild aus...


Doch nach etwas arbeiten mit der Flex und einer Stahlbürste war die Welt wieder in Ordnung.




Ohne Motorhaube sieht man ganz schön viel Motor


Pünktlich zur Deadline ging die Vette zum Lackierer. Danke noch mal an alle Helfer in letzter Sekunde, sonst hätte es nicht geklappt (war Krank in der Zeit und konnte nur mit halber Kraft schrauben). Natürlich regnete es an dem Tag, die Vette brauchte ein Dach aus Pappe und zum Schutz wurde sie auf dem Weg mit Folien eingewickelt.


Weiter gehts demnächst...

Viele vettige Grüße,
Don

[Don Camillo]

und weiter geht's ....

Wie schon erwähnt wollte ich von der L88 Haube auf eine normale BigBlock Haube zurück rüsten.
Danke Hilfe aus dem Forum ergab sich dann auch was und ich bekam die Haube.

Hier die neue (alte) BB Haube von Alina kritisch unter die Lupe genommen


Während dessen wurde meine Vette zum ersten mal trocken geschliffen um ein Gefühl für den GFK Zustand zu bekommen.





Ziel war Risse im GFK aufzuspüren. Hier sieht man, dass im hinteren Bereich durch den Parkrempler der Kunststoff gelitten hat.


Generell sieht man den Gelcoat, die original Grundierung (rot), original Lack (Silber) und den roten Lack aus den 70ern. Zum Glück waren es nicht mehr Schichten.


Hier die Tür nach dem ersten Schliff.


Hinten rechts war die einzige Reparaturstelle. Zum Glück war das restliche Auto unversehrt. Schon gut für so ein altes Mobil. Es waren also keiner größeren GFK Ausbesserungsarbeiten notwendig.


Nach dem Entfernen der Scheibe zeigte sich doch noch ein größeres Scheibenrahmenproblem.


Nein es handelt sich nicht um ein Stück der Titanic


Dank Petra hatte ich nach ein paar Tagen 2 Reparatur-Ecken bekommen


Da der Lackierer auch Spengler ist sah es dann bald so aus.


Hier wurde mal die neue/alte Haube eingesetzt....


Nach dem Anschleifen der Haube zeigte sich schnell, dass hier wohl schon etwas mehr Schichten drauf waren.


An dieser Stelle mal etwas über Wahrscheinlichkeiten. :glaskugel:

Die BigBlock Haube wurde in dieser Form von 1968 bis 1972 verbaut.
427ci gab es nur 1968 und 1969. Cortez Silver gab es 1969 nur einige tausend mal (hab mein BlackBook gerade nicht bei der Hand).
Die Wahrscheinlichkeit nach 38 Jahren eine Haube zu finden, die Ursprünglich auf einer Silberfarbenen 69er 427ci verbaut war sind doch echt gering.
Ist nicht wirklich wichtig, fand es nur faszinierend, wie der Zufall manchmal so spielt.

Seht nun die Bilder..... Rot ist Grundierung oben Haube unten Kotflügel.


Der 7er Abdruck im Original-Lack der Haube. Ein 454er hätte wohl keine "7" abgezeichnet.


"Nummernanprobe"


Demnächst mehr, falls ihr noch nicht genug habt

Bis bald,
Don

[frida]

meeehrrr!!!

[hape]

....falls ihr noch nicht genug habt

ne nee, mal weiter !
so vom Sofa aus gefällt mir so ne Restauration noch besser !
.

[norbert58]

Vielen Dank für Deinen ausführlichen Bericht!
Von diesem und den dazugehörigen Bildern
kann man einfach nicht genug bekommen.
Ich bin gespannt auf die nächsten Schritte.
Viel Erfolg bei den weiteren Arbeiten
wünscht Dir,

Norbert 58