Beiträge: 307
Themen: 31
Registriert seit: 07/2013
Ort:
Hannover
Baureihe:
C3
Baujahr,Farbe:
1969, Can-Am-White
Corvette-Generationen:
Die neuen Muncies mit dem AGE Super Case haben vorn keinen Oil Slinger und auch keine Mutter mehr, sondern eine Lagerbefestigung mit Sprengring und davor einen Wellendichtring, eigentlich eine sinnvolle Verbesserung zum vorherigen Schneckenpumpenprinzip. Das heißt, sie sind abgedichtet und haben daher auch zur Belüftung den Pilz auf dem Extension housing. Ich frage mich eher, ob der Pilz seine Funktion auch richtig erfüllt, nämlich Durchgang in beide Richtungen, um die Druckunterschiede auszugleichen. Und vielleicht auch mal die korrekte Ölfüllmenge testen.
Grüßle Conny
Beiträge: 957
Themen: 127
Registriert seit: 03/2003
Ort:
Dorsten (NRW)
Baureihe:
C7 GS Final Edition MT7
Baujahr,Farbe:
2019
Kennzeichen:
RE-C 718
Baureihe (3) :
-
Baujahr,Farbe (3) :
-
Corvette-Generationen:
Hi Conny,
das ist zum Teil richtig.
Unterschied ist der Input Shaft.
Bei 26 Zahn stimmt Deine Aussage, bei 10 Zahn ist der
Oil Slinger und die Mutter weiterhin existent, so meine
Recherche.
Da bei mir die 10 Zahn Eingangswelle verbaut ist und noch
zusätzlich eben halt der Pilz, kommt es wahrscheinlich
zu der vorderen Undichtigkeit.
So die Aussage von Midwest Muncie,
Ich werde, sollte das Wetter mal beständig trocken bleiben, testen und
berichten, ob das verschließen des Pilzes etwas gebracht hat.
Gruß Jürgen
Beiträge: 307
Themen: 31
Registriert seit: 07/2013
Ort:
Hannover
Baureihe:
C3
Baujahr,Farbe:
1969, Can-Am-White
Corvette-Generationen:
Das stimmt, in der Kombi mit 10 Zahn Eingangswelle gibts leider nur das alte System. Das spricht dann ja für die Staudruckhypothese.
Bin mal gespannt, was das Verschließen bringt. Viel Erfolg dabei.
Grüßle Conny
Beiträge: 18.749
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort:
Luxembourg
Baureihe:
C3 L71
Baujahr,Farbe:
1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Ich auch und dann wäre ich gespannt zu hören, warum die den Pils dann verbauen mit dem Wissen, dass es lecken könnte.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 957
Themen: 127
Registriert seit: 03/2003
Ort:
Dorsten (NRW)
Baureihe:
C7 GS Final Edition MT7
Baujahr,Farbe:
2019
Kennzeichen:
RE-C 718
Baureihe (3) :
-
Baujahr,Farbe (3) :
-
Corvette-Generationen:
Mahlzeit.
Hat ein wenig gedauert, aber;
Nach nun ca. 150 gefahrenen Test Kilometern,
kann ich keine Undichtigkeit mehr lokalisieren.
Im Vorfeld habe ich die erste Ölfüllung einmal
abgelassen, um mal zu kontrollieren, ob sich überhaupt
noch Öl im Getriebe befunden hatte.
Die Empfehlung von MidWest Muncie bezieht sich auf 1 Quart (ca. 950ml)
maximale Einfüllmenge.
Ich habe ca. 820 ml ablassen können und habe mal irgendwo
gelesen , das man das gesamte Öl eh nicht zu 100% heraus bekommt.
Meine zusätzliche Angst galt auch der Kupplung, besser gesagt der
Mitnehmerscheibe. War die schon mit involviert?
Daher habe ich, um auf der sicheren Seite zu sein,
2 Dosen Bremsenreiniger mit einer Schlauchverlängerung,
über die Öffnung der Ausrückgabel, im gesamten der Glocke verteilt.
Die ganze ölige Brühe, welche zwischen Glocke und vorher gelöstem
und etwas nach hinten gedrücktem Staubblech ablief, habe ich mit einer
Wanne aufgefangen.
Glück gehabt, denn bei der Testfahrt konnte ich kein Durchrutschen
vernehmen, wurde Diese auch im Rahmen mit erneuert.
Alles in Allem, bin ich erst einmal zufrieden und hoffe, das
ich nicht in den nächsten Tagen erneut auf das gleiche Problem wieder
zurück kommen muss.
Drückt mir die Daumen.
Gruß Jürgen
